مثير للإعجاب

دي هافيلاند موسكيتو NF Mk 38

دي هافيلاند موسكيتو NF Mk 38


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دي هافيلاند موسكيتو NF Mk 38

كان NF Mk 38 هو البديل الأخير من Mosquito الذي تم إنتاجه ، مع خروج الطائرة النهائية من خطوط إنشاء De Havilland في 15 نوفمبر 1950. كانت نسخة معدلة قليلاً من NF Mk 36 ، مدعومة بمرحلتين من محركات Merlin 114A . استخدمت مجموعة رادار Mk IX ، غالبًا مع رادوم شفاف. تم بيع معظم 101 NF Mk 36s للعملاء في الخارج.


طقم طامية 1/48 Mosquito NF.XIII / NF.XVII أول نظرة

كان لدى شركة de Havilland مفهوم لمفجر خفيف كان دفاعه الوحيد هو السرعة. مع اقتراب الحرب في الأفق ، تم التركيز على تطوير الطائرة من مواد غير استراتيجية - الخشب. كان المعدن الوحيد المهم في تصميم De Havilland Model 98 Mosquito هو المحركات ومعدات الهبوط.

بينما كانت وزارة الطيران رائعة في البداية بشأن هذا المفهوم ، أذن بطل واحد بإنتاج نموذج أولي واحد في نهاية عام 1939 ، ثم طار النموذج الأولي بعد 11 شهرًا. عندما رأت وزارة الطيران أن البعوضة تتسارع حرفياً بعيدًا عن المقاتلة الكبرى ، Spitfire ، بدأت الأوامر على الفور.

مدعومًا بزوج من محركات Merlin ، جعلت الخطوط النظيفة لـ Mosquito الطائرة أسرع طائرة في السماء لمعظم فترات الحرب. سمح حجمها الواسع بتكييف هيكل الطائرة مع مجموعة متنوعة من المهام ، مما جعل البعوض أول طائرة قتالية متعددة الأدوار. حمل البعوض طاقم مكون من شخصين. في نسخة القاذفة ، ضاعف رجل الطاقم الثاني كمهندس طيران ومدافع بومباردي. قدم أنفه الزجاجي منصة رؤية مثالية لتصويب القنابل على الهدف.

كانت تكوينات مقاتلة البعوض / القاذفة والمقاتلة الليلية متطابقة تقريبًا مع الأنف الزجاجي لنسخة القاذفة التي تم استبدالها بأنف صلب يحتوي على أربعة مدافع رشاشة من طراز Browning .303 وحجرة الأسلحة الأمامية محملة بأربعة مدافع Hispano 20 ملم. في الأيام الأولى للعمليات المقاتلة الليلية ، لم تكن وزارة الطيران تريد أن تقع تكنولوجيا الرادار البريطانية في أيدي الألمان ، لذا فإن المتسللين الليليين الذين عملوا فوق القارة الأوروبية لم يحملوا رادارًا ، وتم تنفيذ جميع الهجمات بصريًا.

مع استمرار تطور الرادار ، تم تثبيت أول أنظمة أطباق الرادار على البعوض. استبدل الطبق الهوائيات ذات الشفرات السابقة ، لكن الطبق تطلب رادومًا لحمايته من الرياح والعوامل الجوية. لاستيعاب هذا الرادار الجديد ، تمت إزالة أربعة رشاشات براوننج وتركيب طبق الرادار في مكانها. أعطى الرادوم الناتج البعوض شكل أنف خنزير.

تعتمد Tamiya's 1/48 Mosquito NF Mk.XIII / Mk.XVII على خطها المتنامي من مجموعات البعوض. تم تصميم القوالب ببراعة لتسهيل مجموعة متنوعة من تغييرات الأنف وهذا الإصدار ليس استثناءً.

تتطابق أجزاء المجموعة المصبوبة من الستايرين الرمادي الفاتح مع إصداراتها السابقة من البعوض باستثناء أجزاء الشجرة في الصورة الثانية التي تحتوي على أجزاء باب فتحة الأنف والقنابل. توفر هذه المجموعة من الأجزاء قمرة القيادة المقاتلة ، وباب الدخول الجانبي ، ورادوم أنف الخنزير ، وهدية البندقية تحت الأنف 20 ملم وأبواب حجرة القنابل مع منافذ قاذف القذيفة.

لقد قمت ببناء مجموعتين من مجموعات Mosquito FB.VI منذ عدة سنوات بعد إطلاقها لأول مرة لأن هذه واحدة من طائرتي المفضلة. لقد اندهشت حينئذٍ من مدى سهولة تجميع المجموعة وكيف تمتد الأعمدة الرئيسية التي تشكل جزءًا من مجموعة مقصورة القيادة / حجرة الأسلحة عبر جانبي نصفي جسم الطائرة وإلى الأجنحة لتوفير مجموعة صلبة ومتماسكة تمامًا.

بينما لا يمكنني التأكيد بشكل كافٍ على مدى توافق المجموعة معًا ، إلا أن هناك بعض التفاصيل الجديرة بالملاحظة. إذا كنت ترغب في عرض الطائرة مع فتح أحد محركات الأقراص ، فستحتاج إلى الحصول على محرك Merlin ما بعد البيع (بالطبع). لست على علم بأي شخص أطلق مجموعة محرك لهذه الطائرة ، لكنك ستحتاج إلى بعض الصور لمساعدتك. تحقق من صور البعوض هنا على Cybermodeler Online لمساعدتك على طول الطريق. لا تحتوي المجموعة على جدار ناري في الجزء الأمامي من البئر الرئيسية (يتم إخفاء ذلك بواسطة خزان الزيت الكبير في العجلة جيدًا) لذلك عليك أن تبدأ من هناك. تختلف حوامل المحرك لـ Mosquito عن Spitfire ، لذلك لن تتمكن ببساطة من إسقاط محرك Spitfire في الحل. مرة أخرى ، تحقق من الصور وسترى التفاصيل ، ولن يكون من الصعب تصنيع أي منها.

يحتوي حجرة الأسلحة على خزان وقود واسع النطاق مصبوب في مكانه وسيبدو رائعًا لعرض أبواب حجرة الأسلحة مفتوحة. لسوء الحظ ، مباشرة خارج الصندوق ، لا تحتوي المجموعة على تفاصيل بندقية Hispano 20 ملم في حجرة الأسلحة الأمامية ، لذا ستحتاج إلى الحصول على مجموعة ما بعد البيع إذا كنت تريد عرض الأبواب مفتوحة.

أخيرًا ، تم تشكيل أدوات التحكم في الرحلة في مكانها الصحيح ، ولكن تتوفر أدوات التحكم في الرحلة من الراتنج. الجنيح والدفة ليسا أمرًا بالغ الأهمية لاستبدالهما ، ولكن على الأرض ، تدلّت المصاعد وقد ترغب في وضع اللوحات لأسفل أيضًا. هذه كلها تعديلات بسيطة.


De Havilland Mosquito Fb Mk.Vi/Nf Mk.Ii 1/72 Model Car Wb47 Tamiya

فينديتور: kumsjapan & # x2709 & # xFE0F (1.353) 97.9٪ ، Luogo in cui si trova l'oggetto: اليابان ، نسخة Spedizione: في جميع أنحاء العالم، نوميرو أوجيتو: 353509141112 De Havilland Mosquito Fb Mk.Vi/Nf Mk.Ii 1/72 Model Car Wb47 Tamiya. عنوان العنصر De Havilland Mosquito Fb Mk.Vi/Nf Mk.Ii 1/72 Model Car Wb47 Tamiya الوصف لا يوجد وصف. نحن نقبل فقط المدفوعات PayPal. يرجى الدفع في غضون 5 أيام بعد انتهاء المزاد. نحن موجودون في اليابان ، إنه لمن دواعي سرورنا أن نجعلك سعيدًا من خلال اقتراح عنصرنا الموصى به. إذا كان لديك أي أسئلة أو طلب حول العناصر ، فلا تتردد في طرحها علينا. المشترين الدوليين - يرجى ملاحظة: لا يشمل سعر المنتج أو رسوم الشحن رسوم الاستيراد والضرائب والرسوم. يتحمل المشتري مسؤولية هذه الرسوم. - يرجى مراجعة مكتب الجمارك في بلدك لتحديد هذه التكاليف الإضافية قبل تقديم العطاءات / الشراء. - يتم تحصيل هذه الرسوم عادةً من قبل شركة الشحن (الشحن) أو عند استلام السلعة. - لا تخلط بينها وبين رسوم الشحن الإضافية. - لا نضع علامة على قيم البضائع أقل من القيمة ولا نضع علامة على العناصر على أنها - هدايا - تحظر اللوائح الحكومية الأمريكية والدولية مثل هذا السلوك. خواص المادة: شرط: جديد ، سيتم دفع رسوم إعادة الشحن عن طريق: تاجر ، جميع المرتجعات مقبولة: عوائد مقبولة ، يجب إرجاع المنتج خلال: 30 يوما ، وستعطى استرداد كما: إرجاع النقود ، ماركة: أي علامة تجارية ، دولة: اليابان ، عنصر معدل: NA، عام: NA، فترة: NA، مقياس: NA، نوع: NA، وصف الحزمة: NA، المرحلة العمرية: NA، وصف التعديل: NA، النطاق العمري الموصى به: NA، بلد / منطقة الصنع: NA، MPN: NA، نوع الحجم: NA، مقاس: NA Vedi Altro


مراجعة كتاب دي هافيلاند البعوض

هذا عنوان مثير للاهتمام من دار نشر سيربيروس خارج بريستول ، المملكة المتحدة. هذا هو المجلد 6 من سلسلة الطيران الكلاسيكية للحرب العالمية الثانية التي تتضمن أيضًا إعصار Bf 109 و B-24 Liberator و P-47 Thunderbolt و Bf 110 و P-38 Lightning. يقدم هذا المجلد ، الذي كتبه إدوارد شاكلادي ، تاريخًا موجزًا ​​لـ de Havilland Mosquito بدءًا من المفهوم الأولي وحتى العمليات القتالية.

نُشر هذا الإصدار في الأصل عام 2003 ، وهو الإصدار الثاني وقد طُبع جيدًا على ورق عالي الجودة وتجليد.

تشمل تغطية الموضوع ما يلي:

  • مقدمة - مفجر جيد مع Merlins
  • الفصل الأول - جاك لجميع المهن
  • الفصل الثاني - في الخدمة
  • الفصل الثالث - مقاتلو البعوض الليلي
  • الفصل الرابع - مشاريع محركات سيبر
  • الفصل الخامس - البعوض يذهب إلى الخارج
  • الفصل السادس - دعم القاذفة والقوة الضاربة الليلية
  • الفصل السابع - القاذفة المقاتلة عضو الكنيست السادس
  • الفصل الثامن - التمويه والعلامات
  • الملحق أ - متغيرات البعوض
  • الملحق ب - البعوض في خدمة سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

قام المؤلف بتجميع مجموعة كبيرة من الصور بالأبيض والأسود لتوضيح التاريخ. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 31 ملفًا شخصيًا للون ، بعضها به من أربع إلى خمس مشاهدات ، والبعض الآخر بملف تعريف واحد لموضوع فريد.

إذا كنت تبحث عن نظرة عامة قوية على البعوض ، فهذا هو بالضبط ما كنت تبحث عنه. في حين أن هناك كتبًا أخرى حول هذا الموضوع ، فإن العديد منها موجه إلى التاريخ التشغيلي المتعمق أو الأوصاف المتغيرة التفصيلية. قدم المؤلف أساسًا متينًا من المعرفة حول هذا الموضوع دون الاقتباس في الحشائش & quot. هذه قراءة جيدة!


ميك لوك

مصاص الدماء được coi như là một thiết kế thử nghiệm lớn do nó có cách bố trí không chính thống và sử dụng chỉ 1 động cơ، không như Gloster Meteor trang bị 2 ng c thố thố tr. CAC ĐỒNG ثاني أكسيد الكربون فان لوك حظر đầu كوا آنه شارك هيو سوات ثاب NEN تشي CO CAC ثيت كه مايو الخليج 2 ĐỒNG CO زارة الداخلية được زيروكس الإمارات xét توك الشركة المصرية للاتصالات نهونغ CAC ĐỒNG CO كونغ سوات تساو خاك لان lượt được فات triển، đặc بيت Là ماو ĐỒNG CO H.1 của Frank Halford (sau này còn được gọi là Goblin)، nhờ vào đó máy bay tiêm kích phản lực 1 động cơ trở nên khả thi hơn. De Havilland đã tiếp cận với việc sản xuất một khung thân trang bị H.1، và thiết kế đầu tiên của họ là DH.99 là mộu máy bay có 3 càng đáp، xà dc ترانج بو 4 كو فو. Việc sử dụng xà dọc kép (tương tự như Lockheed P-38) giúp cho ống xả của động cơ ngắn nhờ ó tránh được tổn hao năng lượng như với ống xả dungi trang thê b trê b thêng DH.99 ã được sửa đổi để có thể được chế tạo từ gỗ và kim loại theo các khuyến cáo của Bộ sản xuất máy bay، và thiết kế được ánh số lại thành. [2]

Theo đặc tả kỹ thuật E.6 / 41 cho 2 nguyên mẫu، việc thiết kế trên mẫu DH.100 bắt đầu tại de Havilland ở Hatfield vào giữa năm 1942، 2 năm sau loại Meteor. [3]

Tên ban đầu của máy Bay là "Spider Crab"، ây hoàn toàn là một đền của de Havilland، khai thác kinh nghiệm của công ty trong việc chế tạo máy bằng gỗ. Nhiều tính năng thiết kế cơ bản lần đầu tiên được sử dụng trong máy bay ném bom Mosquito của họ. Nó có kiểu cánh thẳng và một động cơ phản lực đặt ở trong khung thân máy bay có hình quả trứng، vỏ ngoài máy bay làm bằng nhôm.

Geoffrey de Havilland Jr là phi công thử nghiệm trưởng của de Havilland và cũng là con trai của người sáng lập công ty، đã bay thử nguyên mẫu LZ548 / جي في تاريخ 20/9/1943 إلى هاتفيلد. [4] Chuyến bay đã diễn ra chỉ sau chuyến bay đầu tiên của Meteor có 6 tháng. Chuyến bay đầu tiên của Vampire đã bị trì hoãn do cần phải gửi động cơ duy nhất còn lại tới Lockheed thay thế cho một động cơ ã bị phá hêy trong thử nghiệm 80 مصاص دماء مر I خونغ được سان xuất تشو جن تان تشانغ 4/1945، هاو هيت تشونغ được تشي تاو تاي NHÀ قد كوا الإنجليزية الكهربائية الطائرات القيام نهونغ CAC CO Sở سان xuất كوا دي هافيلاند đang باي بان رون سان xuất كاك لؤي قد خليج خاك. Dù RAF rất mong muốn sớm được trang bị loại máy bay này، nhưng nó vẫn phải tiếp tục phát triển cho đến khi chiến tranh kết thúc، và chưa được đưa vàmo tham chi

Chiếc Vampire đầu tiên được trang bị động cơ Halford H1 (sau này đổi tên thành "Goblin") tạo lực đẩy 2100 lbf (9.3 kN) ، do Frank B Halford thiết kế và de Havilland chế tạo. Động cơ là kiểu luồng ly tâm، kiểu động cơ này đã sớm bị thay thế ngay sau chiến tranh bằng các loại động cơ luồng hướng tâm. Ban đầu، khi máy bay، trang bị động cơ Goblin، nó chỉ có tầm hoạt động rất hạn chế. Đây là một vấn đề phổ biến với tất cả các loại máy bay phản lực đời đầu، sau đó người ta ã cải thiện vấn đề này nhờ khả năng mang nhién liệ. Khi thiết kế được cải thiện động cơng cc nâng cấp. Sau này những chiếc Mk I thường trang bị động cơ Goblin II từ F.3 trở đi trang bị ng cơ Goblin III. قد يكون الأمر كذلك في خليج نقي منه حتى الآن رولز-رويس نيني نهنج خونج được đưa vào sản xuất. Một đặc tính bất thường của việc đặt động cơ thấp là chiếc Vampire không thểáp ở một chỗ quá lâu khi động cơ đang chạy، vì sức nóng tỏa st m bng.

De Havilland đã khởi xướng một dự n tiêm kích bay đêm của riêng mình mang mã درهم 113 dành cho xuất khẩu، trang bị buồng lái 2 chỗ dựa trên mẫu máy bay tiêm kích đêm Mosquito، vn mũi dài hơn để chứa radar AI Mk X. Không quân Ai Cật هانغ يا تشينه ف آنه تشون لي ، افعل آنه ثوك hiện cấm vận vũ khí i với Ai Cập. Thay vào đó RAF ã nhận đơn hàng và đưa những máy bay này vào biên chế tạm thời khi những chiếc tiêm kích đêm de Havilland Mosquito nghỉ hưu và loại [5] Bỏ radar từ bản tiêm kích đêm và trang bị hệ thống điều khiển kép، de Havilland đã chế tạo phiên bản huấn luyện mang tên DH.115 مصاص دماء تبن مصاص دماء T.11. Phiên bản này được chế tạo với số lượng lớn، cho cả RAF và xuất khẩu. [6]

Tổng cộng đã có 3.268 chiếc Vampire thuộc 15 phiên bản được chế tạo، bao gồm phiên bản tiêm kích êm 2 chỗ، phiên bản huấn luyện va phiên bnay b ti b مصاص دماء البحر.

مصاص الدماء được trang bị cho không quân 31 nước. Đức، Hà Lan، Tây Ban Nha và Mỹ là các cường quốc Phương tây duy nhất không sử dụng loại máy bay này.

Hồ sơ và thành tựu Sửa i

Ngày 8/6/1946، Vampire được giới thiệu với công chúng Anh khi Phi đội số 247 RAF thuộc Bộ chỉ huy tiêm kích RAF được trao nhiệm vụ dẫn đầu nhóm máy bay nhn u nhóm máy bay nhn u nhóm máy bay nhn [7]

Vampire là một máy bay đa năng، thiết lập nhiều kỷ lục hàng không، nó là chiếc tiêm kích đầu tiên của RAF t tốc độ trên 500 mph (800 km / h). Ngày 3/12/1945، một chiếc Sea Vampire do đại úy Eric "Winkle" Brown điều khin đã trở thành chiếc máy bay phản lực đầu tiên cất hạ cánh từ mộtayu sân bân b [8] [رقم 1]

Những chiếc Vampire được sử dụng trong cuộc thử nghiệm to năm 1947 tới 1955 để phát triển các máy bay tiêm kích có ít bánh áp nhưng vẫn có thể t h nhng phép loại trừ phần nào trọng lượng và sự phức tạp của bộ bánh áp. [10] Mặc dù các cuộc thử nghiệm về kỹ thuật cho thấy tính khả thi، với nhiều lần hạ cánh c hiện với bộ bánh đáp thụt vào trên sànborough محارب، nhưng nó không nhận được sự phản hồi tích cực và không được thử nghiệm thêm nữa. [11] Ngày 23/3/1948 ، John Cunningham điu khiển một chiếc Mk I được sửa đổi đầu cánh mở rộng và trang bị ng cơ de Havilland Ghost đã thiết lập một kỷ lục thế i k đạt độ cao 59446 قدمًا (18119 مترًا). [12]

Ngày 14/7/1948، 6 chiếc Vampire F.3 thuộc phi đội số 54 RAF trở thành những chic máy bn lực đầu tiên bay qua Đại Tây Dương. Những chiếc máy bay này tạm dừng ở Stornoway، Outer Hebrides، Scotland Keflavik، Iceland và Goose Bay tại Labrador، trước khi hạ cánh xuống Montreal nhằm bắt đầu chuyến viếng thăm thiện chi h din các tiết mục biểu diễn nhào lộn trên không.

Cùng lúc đó، đại tá không quân Mỹ David C. Schilling dẫn đầu một nhóm F-80 Shooting Star bay tới Cn cứ không quân Fürstenfeldbruck tại Đức. لم يذكر اسمه: لا يمكن أن نهنج ماو ثون ني سينه ساو أو لي تشوان تي سي كوانه ترينه جيسا RAF và USAF vềc ai là người đầu tiên bay qua i Tây Dương bằng máy bay. Một báo cáo nói rằng phi đội của USAF đã trì hoãn nhiệm vụ của mình để những chiếc Vampire trở thành những "máy bay phản lực đầu tiên bây qua di". [13] Một báo cáo khác lại nói rằng các phi công Vampire đã tổ chức buổi ăn mừng "cuộc đua chiến thắng chống lại i thủ F-80" [14]

Không quân và Hải quân Hoàng gia Anh Sửa i

Sau chiến tranh، RAF sử dụng Gloster Meteor làm máy bay tiêm kích đánh chặn và Vampire làm máy Bay tiêm kích-bom (mặc dù vai trò của chúng có lẽ bị đảo ngược). [N 2] Nguyên mẫu đầu tiên của "Máy bay tiêm kích-bom Vampire Mk 5" (FB.5) ، được sửa đổi từ một chiếc Vampire F.3 ، thực hiện chuyến bay đầu ti19y v . FB.5 giữ lại động cơ Goblin III của F.3، nhưng bọc giáp bảo vệ xung quanh hệ thống động cơ، cánh ngắn hơn 1 ft (30 cm)، và càng áp chính dài hơn t c hơn và tạo khoảng trống để mang vũ khí. Dưới mỗi cánh có thể mang được 1 thùng nhiên liệu phụ hoặc bom 500 lb (227 kg) ، và máy bay cũng có thể mang 8 đạn phản lực "3-inch" ("RP"). Mặc dù người ta cũng đã xem xét tới ghế phóng، nhưng nó lại không được trang bị.

Vào thời kỳ đỉnh điểm، RAF có tới 19 phi đội trang bị Vampire FB.5 tại Châu Âu، Trung Đông và vùng Viễn Đông. FB.5 đã thực hiện các nhiệm vụ tấn công thành công trong các chiến dịch của Khối thịnh vượng chung nhằm trấn áp cuộc nổi dậy ở Malaya và cui thpi thận. هذا كل ما في الأمر هو أنه سينتهي نهايتو نيت với 473 chiếc.

NF.10 phục vụ từ năm 1951 tới năm 1954 với ba phi đội (23، 25 và 151) nhưng thường bay vào ban ngày cũng như đêm thời gian. Sau khi thay thếi nọc độc chuyển i c thực hiện tiêu chuẩn NF (T) .10 cho hoạt động bởi Trung dẫn hướng và iều khiển học tại RAF Shawbury. Những người khác c bán cho không quân Ấn. سلاح الجو الملكي cuối cùng xuống hạng ma cà rồng đến vai trò huấn luyện cao cấp vào giữa những năm 1950 và loại thường ra khi không quân Hoàng gia vào cuối thập kỷ.

NF.10 phục vụ từ năm 1951 tới 1954 trong 3 phi đội (23، 25 và 151). Sau khi những chiếc Venom thay thế، NF.10 được chuyển đổi thành tiêu chuẩn NF (T) .10 để trang bị cho Trường điều khiển và dẫn đường trung ương tại (RAF Shawbury). Những chiếc khác được bán cho Không quân n.

Mk 5 là mt phiên bản hải quân với tên gọi مصاص دماء البحر، ây là loại máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Hải quân Hoàng gia. Dù chúng có tầm bay ngắn điều đó có nghĩa là không phù hợp cho các tàu sân bay tiền tuyến ، [16] nhưng Hải quân rất ấn tựong với loại máy 3c thử nghiệm bay trên tàu sân bay HMS محيط، và 18 chiếc Sea Vampire đã được mua nhằm có được kinh nghiệm vận hành máy bay phản lực trên tàu sân bay. [17]

Phiên bản Vampire cuối cùng là phiên bản T (huấn luyện). Cất cánh lần đầu năm 1950، hơn 600 chiếc T.11 c sản xuất cho cả hải quân và không quân. Phiên bản Tiếp tục hoạt động cho đến năm 1966. Có một chiếc Vampire huấn luyện ở Trường bay trung tương (CFS) tại RAF Little Rissington cho في 1/1972.

أستراليا Sửa i

Vào năm 1946، một kế hoạch mua 50 chiếc Vampire đầu tiên cho Không quân Hoàng gia Australia (RAAF) ã được thông qua. 3 chiếc đầu tiên được chế tạo tại Anh là các phiên bản F1، F2 và FB.5 có số seri là A78-1 تي A78-3. تشيك ماي باي ثو هاي ، F2 (A78-2) ، được trang bị một động cơ phản lực Rolls Royce Nene chứ không phải là động cơ Goblin như bình thường. Tất cả 80 chiếc tiêm kích F.30 và tiêm kích-bom FB.31 được chế tạo tại nhà máy de Havilland Australia ở Australia، những chiếc máy bay này được trang bị phiên bảnealth ching cơ Common شركة. Động cơ Nene yêu cầu mặt cắt ngang của cửa hút khí lớn hơn so với Goblin ، và giải pháp ban đầu là gắn cửa hút khí phụ trên đỉnh của thân mái sai baynga. Không may là các cửa hút khí này dẫn tới nhiều vấn đề، 3 máy bay và phi công lái chúng đã mất khi máy b nhào. Tất cả máy bay trang bị động cơ Nene sau đó được cải tiến để có cửa hút khí phụ trong thân do đó tránh được các tai nạn.

Chiếc tiêm kích F.30 đầu tiên (A79-1) خليج vào tháng 6/1949، sau đó có thêm 56 chiếc F.30 khác được chế tạo trước khi 23 chiếc cuối cùng được hoàn thành có cấu hình như FB.31 في أي مكان في أي مكان. Chiếc FB.31 cuối cùng được giao vào tháng 8/1953، và 24 chiếc f.30 sản xuất sau cùng ã được nâng cấp lên tiêu chuẩn FB.31. Những chiếc Vampire một chỗ được RAAF cho nghỉ hưu vào năm 1954.

T.33، T.34 và T.35 được RAAF và RAN (Hải quân Hoàng gia Australia) sử dụng (còn gọi là Mk33 tới Mk35W theo tên gọi khác của RAAF) ، chúng được sản xuất hoặc lc lct hoc دي هافيلاند أستراليا ở سيدني. Mk35W là mẫu Mk35 ترانج بوهم كاك ثيت بو خاك. Máy bay huấn luyện Vampire đã được sản xuất tới 110 chiếc، và ban đầu gfoomf 35 chiếc T.33 cho RAAF، bắt đầu giao hàng năm 1952. Năm 1954، RAN nhận được 5 chic. يمكنك الحصول على ماي باي هوون لوين ناي تيوب لتك فيك ضد رااف تشو في تاين نيم 1970 ترونج كي أو ران شو تشونج نجو هو نيم 1971. [18]

كندا ساي

Một phiên bản F.1 được كندا thử nghiệm đánh giá tại Winter Experimental Foundation ở Edmonton năm 1946. F.3 được chọn như một trong hai loại tiêm kích cho Không quân Hoàng gia Canada (lina Canada 17/1/1948 ، thuộc biên chế trường huấn luyện bay trung tâm tại RCAF Station Trenton. Tổng cộng có 86 chiếc được trang bị cho không quân، F.3 là máy bay tiêm kích phản lực đầu tiên trang bị cho RCAF. Nó không những dùng để cho phi công tiêm kích làm quen với máy bay phản lực mà còn giúp phi công làm quen với buồng lái iều áp. "Vamp" là một loại máy bay phổ biến، dễ bay và được gọi là "hot rod." [19] Nó được trang bị cho cả cản vị trực chiến và dự bị cho đến khi bị thay thế bởi những chiếc Canadair Saber vào cuối thập niên 1950. [20]

Ai Cập Sửa i

Đến năm 1954، Ai Cập đã có 49 chiếc Vampire، mua từ Italy và Anh، chủ yếu là phiên bản tiêm kích-bom. [21] Năm 1955، 12 chiếc Vampire huấn luyện được đặt mua، giao hàng vào tháng 7 cùng năm. [22] Không quân Ai Cập mất 3 chiếc Vampire trong giao chiến với các máy bay phản lực của Israel trong Khủng hoảng Kênh ào Suez.

Phần Lan Sửa i

خونج كوين فان لان نون 6 chiếc Vampire FB.52 năm 1953. Phiên bản này có لقب là "فامبي"trong các on vị của Phần Lan. Ngoài ra còn có 9 chiếc T.55 hai chỗ được mua vào năm 1955. Số máy bay này được trang bị cho Không đoàn số 2 tại Pori، nhđ sang 1 ، Tikkakoski vào cuối thập niên 1950. Chiếc Vampire cuối cùng của Phần Lan nghỉ hưu vào năm 1965.

Ấn Độ Sửa i

Phi đội số 7، Không quân Ấn Độ (IAF) nhận những chiếc Vampire đầu tiên vào tháng 1/1949. Mặc dù đơn vị được đặt vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu cao trong cuộc Chiến tranh Trung-Ấn 1962، nhưng nó không tham chiến، do vai trò của không quân cht g ca không quân cht g ca không quân cht g ca không quân cht g

Ngày 1/9/1965، trong chiến tranh Ấn Độ-Pakistan، những chiếc Vampire của IAF đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu lần đầu tiên. Phi đội số 45، Không quân Ấn Độ thực hiện các cuộc tấn công vào Lục quân Pakistan (Chiến dịch Grand Slam) và 4 chiếc tiêm kích-bom Vampire Mk 52 ã thành côn trong trong Tuy nhiên، những chiếc Vampire đã chạm trán với 2 chiếc F-86 Sabers của không quân Pakistan، chúng được trang bị tên lửa không đối không trong khi không chiến tầmữ gn. 1 chiếc bị bắn rơi bởi hỏa lực mặt đất và 3 chiếc khác bị những chiếc Sabre bắn hạ. [23] مصاص الدماء đã rút khỏi lực lượng tiền tuyến sau những thiệt hại này.

Na Uy Sửa i

Không quân Hoàng gia Na Uy (RNAF) mua 20 chiếc Vampire F.3، 36 chiếc FB.52 và 6 chiếc T.55 huấn luyện. Vampire hoạt động từ năm 1948 tới năm 1957، được trang bị cho 3 phi đội tại Gardermoen. مصاص دماء nghỉ hưu năm 1957 khi không quân Na Uy trang bị lại những chiếc Republic F-84G Thunderjet. Những chiếc Vampire huấn luyện được thay thế bởi Lockheed T-33 năm 1955 vàc gửi trở lại Anh، sau đó chúng được Không quân Hoàng gia Anh sử dụng.

Thụy in Sửa i

Không quân Thụy iển đặt mua lô đầu tiên của 70 chiếc Vampire FB.1 vào năm 1946، những chiếc Vampire được trang bị thay thế cho những chiếc SAAB 21 và 22 n ht hc. Máy bay được định danh là J 28A và được trang bị cho cho không đoàn F 13 Norrköping. خونج كوان ثي شين كوي نونج تشيك مصاص دماء لا شونج سينج كوا ليك لونج تيم كيش. Tổng cộng có 310 chiếc của FB.50 được định danh là J 28B được đặt mua vào năm 1949. Chiếc cuối cùng giao vào năm 1952، sau ó tt cả các máy bistonch ting. Ngoài ra، tổng cộng 57 chiếc Vampire DH 115 huấn luyện hai chỗc gọi là J 28C cũng được trang bị cho nhiệm vụ huấn luyện phi công.

Những chiếc Vampire của Thụy iển nghỉ hưu vào năm 1956 vàc thay thế bởi loại J 29 (SAAB Tunnan) và J 34 (Hawker Hunter). Chiếc Vampire huấn luyện cui cùng nghỉ hưu vào năm 1968 (tất cả những chic Vampire đang bay tại Thụy iển hiện nay đều bắt nguồn từ Không quân Thụy Sĩ).

روديسيا ساي

Không quân Rhodesia có 16 chiếc tiêm kích FB.9 và 16 chiếc Vampire FB11 huấn luyện vào đầu thập niên 1950، trang bị cho 2 phi i. [24] Chúng thường xuyên được triển khai tới Aden to năm 1957 tới năm 1961، hỗ trợ cho các chiến dịch chống nổi dậy của Anh. [25] Thêm 21 chiếc hai chỗ và 13 chiếc một chỗ ã được Nam Phi cung cấp vào cuối thập niên 1960 và u thập niên 1970. [26] Rhodesia sử dụng Vampire cho đến cuối chin. bởi loại BAe Hawk 60 vào đầu thập niên 1980. Sau 30 phục vụ، chúng là những chic Vampire cuối cùng sử dụng trên thế giới .. [27]


ملفات تعريف الارتباط Uso de

ملفات تعريف الارتباط Utilizamos propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus preferencias mediante el an lisis de sus h bitos de navegaci n.
استمر في التفكير في الأمر. Puede obtener m s informaci n، o bien conocer c mo cambiar la configuraci n، en nuestra Pol tica de cookies

دي هافيلاند موسكيتو إن إف عضو الكنيست السابع عشر - 1/72 - طامية.
Julicesjtgc
كولونيل

أ) نومبر: De Havilland Mosquito NF Mk.XVII

ب) ماركا: طامية.

ج) إسكالا: 1/72.

د) Fecha de terminaci & oacuten: 2 de enero de 2021.

El de Havilland DH.98 Mosquito fue un avi & oacuten Military polivalente brit & aacutenico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue conocido de forma coloquial como & laquoMossie & raquo entre sus tripulantes y tambi & eacuten fue apodado & laquola maravilla de madera & raquo. Estuvo en servicio con la Real Fuerza A & eacuterea brit & aacutenica (RAF) y muchas otras fuerzas a & eacutereas en el teatro de operaciones europeo، en el Pac & iacutefico y el Mediterr & aacuteneo، as & iacute como en elra de posguer.

Originalmente concebido como un bombardero r & aacutepido sin armamento defensivo، el Mosquito fue adaptado a muchas otras funciones durante la guerra، incluyendo: bombardero t & aacutectico diurno a baja y media altitud، bombardero nocturno se a gran altitud ، cazabombardero، avi & oacuten de ataque mar & iacutetimo، y avi & oacuten de fotorreconocimiento. لا تستخدم شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC).

En Mayo de 1941، Mientras la RAF realizaba pruebas con el Mosquito F.MK II، se percibi & oacute el hecho de que el avi & oacuten age Diff & iacutecil de detectar por sus propios radares، el curioso fen & oacutemeno fuerza inmediatamente estudiado، a porutemeno fuerza inmediatamente estudiado. la razón de esto era el hecho de estar construido en su mayoría de madera, la cual tiende a absorber parte importante de las ondas que recibe.

El avión representado es un DH.98 NF. XVII, variante equipada con un radar británico AI X (SCR-720 en Estados Unidos) y propulsado por motores Merlin 21, 22 o 23.

Gracias a Wikipedia por la información.

La maqueta de Tamiya es muy buena, una opción recomendable para quien quiera hacer uno.

Un trabajo muy fino Julices.

Te ha quedado un avión muy bonito, con una decoración muy cuidada y un "enguarre" muy sutil.

En algunas fotos da la sensación que las clacas mantienen algo mas de brillo que la superficie pintada, pero seguro que es uno de esos efectos que aparecen por efecto de la luz y en la mano se ve estupendo.

Enhorabuena por un gran trabajo y un saludo:

Qué bien ha quedado. No es un avión que me guste demasiado. pero la maqueta está muy bien.

Los desgastes son interesantes y la pintura negra quedó excelente.

Impecable es la palabra. Quedó muy bien.

Saludos,
Marcelo

Mientras miro las nuevas olas, yo ya soy parte del mar

Muy buena maqueta Julices¡¡¡ el Mosquito es la maravilla de madera y esta en particular es la maravilla de Julices.

Todo está a muy alto nivel : pintura, desgastes, etc para hacer un fenomenal kit.

Muy buen trabajo Julices. El Mosquito no es un avión que me llame mucho la atención, pero siempre está bueno poder apreciar una maqueta bonita. Muy destacable el trabajo de pintura, especialmente los desgastes sobre el negro.

A mí el Mosquito sí me parece un avión bastante bonito. En esta versión, por culpa del radar, el morro sí queda un poco raro, como si fuera de un avión de "broma". Pero claro, aquí el modelista no tiene ninguna culpa.

En cuanto a la maqueta, me gusta muchísimo el acabado, especialmente cómo has resuelto la panza. Con lo complicado que parece hacer un acabado negro, y en este modelo está muy bien resuelto.

Enhorabuena por el trabajo. Y el armatoste que te has fabricado con alambre y gomas para sujetar el modelo parece muy útil.

avión muy bonito, maqueta de lujo (Tamiya) y maquetista de talento. Qué más se puede pedir? Un resultado de concurso, aunque quizá no sea la maqueta tuya más espectacular. Me llama la atención el tratamiento del negro de la panza, tema complejo que no todos resuelven tan bien.

Buen trabajo Julices, me gusta el desgaste conseguido y el aspecto general

No me gustan los aviones ingleses, pero mi sentido arácnido me dijo que debía ver este proyecto. y no se equivocó muy bueno de armado, de pintura y de weathering, que con el negro, no es fácil. Felicitaciones!

tengo uno en el armario esperando su GT

Alguien dijo alguna ves que el Mosquito solo tenia un problema , las fuerzas aereas nunca tuvieron suficientes

Damian
No hay prédica mas eficaz de amor a la patria, que la historia bien estudiada.
José Manuel Estrada

Mensajes: 586
Desde: 08/Oct/2016

Me gusta. Muy creible. En su justa medida. Me gusta mucho el aspecto tan mate. Eso lo hace como muy real.


Varianter [ redigera | redigera wikitext ]

  • DH 112 – Prototyp
  • FB.1 – Ensitsigt jaktbombflygplan, första produktionsserien. 375 byggda.
  • NF.2 – Tvåsitsigt nattjaktflygplan med radar. 91 byggda.
  • NF.2A – Modifierad NF.2 med förstärkt vingbalk.
  • NF.3 – Modifierad NF.2 med Ghost𧅨-motor, katapultstolar och ny radar.
  • FB.4 – Ensitsigt jaktbombflygplan, andra produktionsserien med katapultstol, servostyrning och förstärkta vingar.
  • NF.20 – Prototyp för Sea Venom med vikbara vingar, landningskrok och katapultkrok. 3 byggda.
  • FAW.20 – Produktionsmodell av Sea Venom motsvarande NF.2A. 50 byggda.
  • FAW.21 – Förbättrad version av Sea Venom med kraftigare landningsställ, ny radar, katapultstolar och Ghost𧅨-motor. 167 byggda.
  • ECM.21 – Version av Sea Venom för elektronisk krigföring. 6 ombyggda från FAW.21.
  • FAW.22 – Version av Sea Venom med Ghost𧅩-motor. 39 byggda.
  • FB.50 – Exportversion av FB.1 tillverkad för Irak och Schweiz. 15 byggda.
  • NF.51 – Exportversion av NF.2A tillverkad för Sverige. 60 byggda.
  • FAW.53 – Exportversion av Sea Venom tillverkad för Australien. 39 byggda.
  • FB.54 – Exportversion av FB.4 tillverkad för Schweiz och Venezuela. 22 byggda.
  • Aquilon 20 – Exportversion av Sea Venom för Frankrike. 29 Byggda.
  • Aquilon 202 – Sea Venoms med katapultstolar och amerikansk AN/APQ-65 radar tillverkade på licens av SNCASE för Frankrikes flotta. 50 byggda.
  • Aquilon 203 – Förbättrad version med AN/APQ-94 radar och jaktrobotar. 40 byggda.
  • Aquilon 204 – Dubbelsitsig skolversion. 6 byggda.
  • S 33 – Förslagen spaningsversion av J 33. Skulle haft radar och kameror. [1]

De Havilland Mosquito (1 Viewer)

Something I found that I've been looking for for some time drawings of the DH.98B Turret Fighter. These were displayed at The People's Mosquito stand at British airshows.

A bit of background. After the British released specification F.18/40 in October 1940 for a modern night fighter, it was amended in December to add the provision of a gun turret as a direct replacement of the Boulton Paul Defiant night fighter. De Havilland did not submit an entry to F.18/40, but was asked to provide a study of the DH.98 night fighter, to be ordered to F.21/40 fitted with a gun turret. Two prototypes were actually built that were so modified. The turret was to be a Bristol B.11 four-gun turret, which was designed for the Bristol Beaumont bomber project, and was very light and compact.

Studies showed that the Mosquito turret fighter was, predictably, slower in calculations than the fixed gun night fighter and the prototype W4050 was fitted with a mock up turret for aerodynamics trials in July 1941. In September 1941 the fourth prototype Mosquito, W4053, which was the first prototype turret fighter (the third prototype, W4052 was the first night fighter NF.II, built to F.21/40), flew for the first time, but with a mock up turret only. By then the decision had been made not to continue with the turret fighter, although a second prototype turret fighter was finished, W4073, in December 1941. This aircraft and W4053 became the prototypes of the T.III trainer variant once the turret fighter was cancelled.

F.18/40 went unfulfilled, although Bristol fitted a Boulton Paul A.1 turret, the same as fitted to the Defiant to two different Beaufighters to create the Beaufighter Mk.V. These actually entered squadron service and carried out night fighter patrols in 1941, but proved to be slower than the Defiant they were intending to replace. Anyway, the Mosquito NF.II to F.21/40 killed off both F.18/40 and the turret Mosquito night fighter by virtue of its superior performance and heavy fixed armament.

This faint vertical line on the canopy of the prototype shows where the fairing for the turret mock up rubbed against the canopy. Within the structure are four mounting bolts where the turret was fitted.


Sea Hornet Resurrection – de Havilland’s Finest Fighter Set for Rebirth

de Havilland Sea Hornet F.20 TT193 while owned by Spartan Air Services circa 1950. The remains of this aircraft will form the basis of an airworthy restoration soon to start at Pioneer Aero in New Zealand. (photo via Richard de Boer)


de Havilland Sea Hornet F.20 TT193 while owned by Spartan Air Services circa 1950. The remains of this aircraft will form the basis of an airworthy restoration soon to start at Pioneer Aero in New Zealand. (photo Bob Fowler via Richard de Boer)

Sea Hornet Resurrection

by Richard Mallory Allnutt

Pioneer Aero in Auckland, New Zealand recently announced that they have acquired the substantial remains of de Havilland Sea Hornet F.20 TT193, and will be restoring this unique ‘survivor’ to flying condition. They will be working with Aerowood, a company already hard at work building wings for deHavilland Mosquito FB.VI PZ474 currently coming together at AvSpecs Ltd. These two New Zealand-based companies have rebuilt all but one of the Mosquitos currently flying or under restoration to fly, in close collaboration with Glyn Powell, who developed the fuselage moulds. These skills will prove essential to restoring the Sea Hornet.

The de Havilland Hornet series of fighter and reconnaissance aircraft derived directly from the earlier Mosquito, using similar moulded plywood construction techniques, although it was a wholly new design. de Havilland started work on the DH.103 Hornet in November 1942, seeing the need for a long-range escort to cover the vast open spaces in the Pacific Theatre of Operations during WWII. While the war ended before its development was complete, the Hornet did reach front line service in the post-war RAF. The advent of the Jet Age, however, quickly saw the Hornet relegated to ancillary roles on the outer edges of Britain’s fading empire in the Far East. The type did see combat in the Malaya Emergency during the 1950s however, and excelled in the ground attack role. Its agility, ordinance load and especially its lengthy target loiter time proved highly useful.

de Havilland sea Hornet F Mk 20s of No 728 Fleet Requirements Unit, Hal Far, Malta. You can see one of the camera ports just behind the fuselage roundel. The type was capable of flying at 485mph at 22,000 feet, making it one of a handful of production piston-engined aircraft capable of such speeds! (photo via Wikipedia)

The Royal Navy’s Fleet Air Arm had its own variants, known as Sea Hornets. They had folding outer wings for service on carriers, along with a number of other naval modifications, such as slotted flaps for better low-speed flight characteristics while landing. Sea Hornet F.20s also had a pair of dedicated fuselage camera ports. The type was beloved by pilots for its speed and handling. In fact, the legendary British test pilot, Eric ‘Winkle’ Brown said of the type later in his life…

“Circumstances had conspired against the Sea Hornet in obtaining the recognition that it justly deserved as a truly outstanding warplane…in my book the Sea Hornet ranks second to none for harmony of control, performance characteristics and, perhaps most important, in inspiring confidence in its pilot. For sheer exhilarating flying enjoyment, no aircraft has ever made a deeper impression on me than did this outstanding filly from the de Havilland stable.”

However, the Hornet did have an Achilles Heal. The glue which deHavilland used to bond its plywood skins proved susceptible to breaking down in the high heat and humidity of the tropics. The resulting delamination problems, coupled with termite issues, caused the early retirement of the RAF’s fleet in the Far East. The last operational sortie by an RAF Hornet took place on May 21st, 1955, and the remaining airframes in the Far East were broken up on site.

While the Sea Hornet was an amazingly capable aircraft, it was unsuitable for operations from the smaller, Light Fleet Carriers which predominated in the post-war Royal Navy. Thus the type did not enjoy much service at sea, with only 801 Squadron flying the F.20 in front line service. The type did operate from a few naval land bases, including Hal Far on Malta, but the Royal Navy withdrew most of its remaining Sea Hornets to storage yards in Scotland by the early 1950s. Long-term outdoor storage of wooden aircraft in such a climate is never a practical solution, and the Sea Hornets didn’t last long. Most of these examples were in scrap yards by 1957.

Of the 209 Hornets and 178 Sea Hornets which deHavilland produced, neither the RAF, nor the Royal Navy thought to preserve one. The last known, substantially complete airframe, Sea Hornet NF.21 VW949, lingered on at Goodwood into the late 1960s, but even that ended up on the scrap heap in 1968.

Sea Hornet TT193 during her cold weather trials in Canada in 1948/49. (photo unknown source)

Just one Sea Hornet made it into civilian hands. This was F.20 TT193, which the Air Ministry sent to the RCAF Winter Weather Experimental Establishment in Edmonton, Alberta for cold weather trials in December, 1948. Following testing, the aircraft was surplus to requirements, and sold off to save the cost of shipping it home. Pilot William ‘Bill’ Ferderber registered the Sea Hornet as CF-GUO in April 1951, before selling it to aerial survey firm Spartan Air Services of Ottawa two months later. Ferderber flew it on a handful of high-altitude photographic missions for Spartan. However Spartan, presumably realizing they couldn’t easily get spare parts or additional examples, ended up trading the exotic aircraft to Kenting Aviation Ltd. for a pair of P-38 Lightnings soon after. These Lightnings were actually F-5Gs 44-26761/CF-GKE and 44-53184/CF-GKH. While ‘GKE was airworthy (and now with Kermit Weeks in Florida), ‘GKH took a year to fix corrosion issues before flying again, only to crash in the Yukon at the end of July, 1953.

Canadian aviation historian Robert M. Stitt, in communication with the author, noted that “the Sea Hornet was not the best or safest option for high-level photography, and that an exchange with Kenting was the way to go.” Aerial mapping work, in those days, was really a two-man job at a minimum, requiring both a pilot and a navigator/camera operator. In the case of the Sea Hornet, the camera operator had to slide backwards over the main spar carry through in the fuselage to reach his cramped station. During takeoff and landing, he lay on his belly on the main spar, holding onto a “grab bar” behind the pilot to give himself the illusion of an escape option should it prove necessary! Also, Stitt noted, “the pilot would have to do the navigation while keeping the aircraft straight and level at a precise altitude during photography while pressure-breathing oxygen and trying to read or create maps in a cramped cockpit a huge workload and strain. So, it was far from ideal for either crew member.” Stitt suspects that Spartan would never have acquired the Sea Hornet had Ferderber not acquired it first, which is a fair point.

TT193 didn’t fly with Kenting for long. She suffered an in-flight failure of her port engine on July 11th, 1952. Her pilot, T.E. Bach, guided her safely in to a forced landing at Terrace Airport in Terrace, British Columbia. Kenting, being unable to fix the Sea Hornet, abandoned her in place and the airframe became a child’s plaything. Left to the elements and ‘little fingers’, the airframe deteriorated and eventually the airport manager had it carted to the local dump.

de Havilland Sea Hornet TT193 in April, 1952 while with Spartan Air Services at their Uplands Airport base in Ottawa, Canada. It sits alongside one of their P-38/F-5G Lightnings, a type which they operated in some numbers before switching to the de Havilland Mosquito. (photo Joseph J. Scott via Richard de Boer)

Sometime in the 1970s, an enterprising individual and his son recovered what remained of TT193. Richard de Boer noted the remains in outdoor storage on George Le May’s farm in Acme, near Calgary Alberta in 1979, and took the following photographs on a subsequent visit in 1990. Le May moved the parts under cover soon after. What you can see in these images is essentially the wing center section extending out to the wing fold. While much of the wood has deteriorated badly, there are many crucial metal parts in excellent condition, not to mention pattern examples for wooden parts as well. In addition to what is shown in these images, there are other significant parts in the collection as well. It may not look much right now, but other than Bob Jens’ B.35 VR796, the Mosquitos currently flying looked little better than this when they first started.

Parts of de Havilland Sea Hornet TT193 as stored on George Le May’s farm in Acme near Calgary, Alberta in 1990. (photo by Richard de Boere – used with permission) A shot of the right hand inboard wing section, showing the wing fold mechanism in detail. (photo by Richard de Boere – used with permission) Another shot of the wing center section on the Le May farm in Acme, Alberta. (photo by Richard de Boere – used with permission) A photograph showing the substantial amount of metal material still surviving from the port wing fold mechanism on TT193. (photo by Richard de Boere – used with permission)

Pioneer Aero are collaborating with several others in addition to Aerowood on this project. This includes world DH.103 authority, David Collins. David Collins, based in the UK, has spent the last two decades scouring the world for Hornet parts and drawings. He has amassed a considerable amount of original material, plus many cockpit items unique to the type. Along the way he has also built cockpit replicas for both the Hornet and Sea Hornet, which include many original parts. You can see some of what he has achieved HERE.

The team also has 6,000+ factory drawings for the Hornet, and that coupled with Aerowood’s wealth of experience building the complex wooden structures for de Havilland Mosquitos. Like the DH.98 Mosquito, the DH.103 also had a moulded plywood fuselage. Believe it or not, one of these fuselage moulds still exists, albeit in poor condition, at the de Havilland Aircraft Museum in London Colney, England. The museum boasts three fully restored Mosquitos, including the prototype, but also has the rear fuselages of Sea Hornet NF.21s VX250 and VW957 on display. Perhaps more importantly, they have examples of the super-rare 130 series Rolls Royce Merlin from a Hornet on display. In fact, the most difficult part of this entire project will likely involve locating the right and left-hand turning Merlin engines specific to the breed (133/134). The Sea Hornet was the only aircraft to use these engines. Pioneer Aero are more than up to the challenge though, and resurrecting the Sea Hornet will be a crowning achievement for this impressive company. We must congratulate Pioneer Aero and their partners for taking on this singularly significant project, and cannot wait to see the results of their work to resurrect this long-extinct breed!

WarbirdsNews would like to thank Richard de Boer very much for the use of his photographs, and to noted aviation historian Robert M. Stitt for his details on Spartan Air Services, a subject in which he specializes. Richard de Boer is heavily involved with the Calgary Mosquito Society, which is restoring ex-Spartan Air Services Mosquito RS700/CF-HMS to its former glory when flying with the company. Please click HERE for their website, their YouTube channel HERE or the Facebook Page HERE. To see more of what Robert M. Stitt has been working on concerning Spartan Air Services, or if you can help with his research, please click HERE.


De Havilland Vampire

De Havilland Vampire – brytyjski odrzutowy myśliwiec wprowadzony do służby pod koniec II wojny światowej, opracowany przez przedsiębiorstwo de Havilland. W latach powojennych wyprodukowano 3,3 tys. egzemplarzy samolotu, które służyły w siłach powietrznych 31 krajów.

Pierwszy lot prototypu miał miejsce 20 września 1943. Samoloty pierwszej wersji produkcyjnej (Mk I) pojawiły się w kwietniu 1945, lecz nie zdążyły wziąć czynnego udziału w wojnie, osiągając gotowość bojową dopiero w 1946.

W latach powojennych samolot stał się standardowym myśliwcem RAF-u obok Glosterów Meteorów. Opracowano także wersję nocną (NF), która jednak okazała się mało udana [1] . Vampire’a wycofano z pierwszej linii w latach 50., ostatnia wersja szkolna była używana w RAF-ie do 1966. W innych krajach samoloty typu służyły aż do lat 70. Ostatnie, należące do Rodezji, zostały wycofane ze służby w 1979 roku.

W Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie znajduje się jeden De Havilland Vampire.



تعليقات:

  1. Maurice

    إنه لأمر مؤسف ، أنني الآن لا أستطيع التعبير - لا يوجد وقت فراغ. سأعود - سأعبر بالضرورة عن رأيي في هذا السؤال.

  2. Zioniah

    Uspokoytes!

  3. Demason

    في ذلك شيء ما. الآن أصبح كل شيء واضحًا بالنسبة لي ، شكرًا جزيلاً على المعلومات.

  4. Quincy

    عبارة جميلة وفي الوقت المناسب

  5. Armin

    ولكن دعونا نناقش أن لدي رأي مختلف ، على الرغم من أنني أحببت المقال.

  6. Dugami

    أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنناقش.



اكتب رسالة