مثير للإعجاب

السكك الحديدية العابر للقارات

السكك الحديدية العابر للقارات



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


سكة حديد المحيط الهادئ

قبل ظهور خط السكة الحديد العابر للقارات ، كانت الرحلة عبر القارة إلى الدول الغربية تعني رحلة خطرة لمدة ستة أشهر فوق الأنهار والصحاري والجبال. بدلاً من ذلك ، يمكن للمسافر أن يخاطر برحلة بحرية مدتها ستة أسابيع حول كيب هورن ، أو الإبحار إلى أمريكا الوسطى وعبور برزخ بنما بالسكك الحديدية ، مما يعرضه لخطر التعرض لأي عدد من الأمراض الفتاكة أثناء العبور. بدأ الاهتمام ببناء خط سكة حديد يوحد القارة بعد فترة وجيزة من ظهور القاطرة.

بدأ تشغيل القطارات الأولى في أمريكا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر على طول الساحل الشرقي. بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر ، امتدت شبكات السكك الحديدية في البلاد في جميع أنحاء الشرق والجنوب والغرب الأوسط ، واكتسبت فكرة بناء خط سكة حديد عبر البلاد إلى المحيط الهادئ زخمًا. أدى ضم إقليم كاليفورنيا في أعقاب الحرب المكسيكية الأمريكية ، واكتشاف الذهب في المنطقة في عام 1848 ، وإقامة ولاية كاليفورنيا في عام 1850 إلى زيادة الاهتمام بتوحيد البلاد حيث سعى الآلاف من المهاجرين وعمال المناجم إلى الحصول على ثرواتهم في الغرب.

خلال خمسينيات القرن التاسع عشر ، رعى الكونجرس العديد من أحزاب المسح للتحقيق في الطرق المحتملة لخط سكة حديد عابر للقارات. لم يصبح أي طريق معين مفضلًا بشكل واضح حيث انقسمت المجموعات السياسية حول ما إذا كان يجب أن يكون الطريق شماليًا أم جنوبيًا. ثيودور جودا ، مهندس مدني ساعد في بناء أول خط سكة حديد في كاليفورنيا ، روّج لطريق على طول خط 41 موازيًا ، يمر عبر نبراسكا ، وايومنغ ، يوتا ، نيفادا ، وكاليفورنيا. كان مهووسًا بفكرة سكة حديد عابرة للقارات حتى أصبح يُعرف باسم "Crazy Judah". على الرغم من أن خطة يهوذا كانت لها مزايا ، إلا أن المنتقدين لاحظوا العقبات الهائلة على طول طريقه المقترح ، وأخطرها سلسلة جبال سييرا نيفادا. سيتطلب خط السكك الحديدية الذي تم بناؤه على طول هذا الطريق حفر نفق عبر جبال الجرانيت وعبور الوديان العميقة ، وهو إنجاز هندسي لم تتم تجربته بعد في الولايات المتحدة.

في عام 1859 ، تلقى يهوذا رسالة من دانيال سترونج ، صاحب متجر في دوتش فلات ، كاليفورنيا ، يعرض على يهوذا أفضل طريق على طول طريق المهاجرين القديم عبر الجبال بالقرب من ممر دونر. كان للطريق ارتفاع تدريجي ويتطلب أن يعبر الخط قمة جبل واحد فقط بدلاً من جبلين. وافق يهوذا على ذلك وقام هو وسترونج بإعداد خطابات تأسيس لشركة سنترال باسيفيك للسكك الحديدية. بدأوا في البحث عن مستثمرين وتمكن يهوذا من إقناع رجال الأعمال في سكرامنتو بأن سكة حديدية ستجلب التجارة التي تشتد الحاجة إليها إلى المنطقة. قرر العديد من الرجال دعمه ، بما في ذلك تاجر الجملة للأجهزة كوليس بي هنتنغتون وشريكه ، تاجر البضائع الجافة مارك هوبكنز ، تشارلز كروكر وبقال الجملة ، الذي أصبح قريبًا حاكمًا ، ليلاند ستانفورد. أصبح هؤلاء الداعمون فيما بعد معروفين باسم "الأربعة الكبار".

دفع هنتنغتون وشركاؤه إلى يهوذا لمسح الطريق. استخدم يهوذا خرائط من المسح الذي أجراه لدعم تقديمه للكونغرس في أكتوبر 1861. كان العديد من أعضاء الكونجرس متخوفين من بدء مثل هذا المشروع المكلف ، خاصة مع اندلاع الحرب الأهلية ، لكن الرئيس أبراهام لينكولن ، الذي كان مؤيدًا للسكك الحديدية لفترة طويلة ، اتفق مع ذلك. يهوذا. في 1 يوليو 1862 ، وقع لينكولن على قانون سكة حديد المحيط الهادئ ، الذي يسمح بمنح الأراضي والسندات الحكومية ، والتي بلغت 32000 دولار لكل ميل من المسار الموضوعة ، لشركتين ، سكة حديد وسط المحيط الهادئ و ال سكك حديد يونيون باسيفيك.

على الفور تقريبا ، نشأت صراعات بين يهوذا وشركائه في العمل حول بناء خط وسط المحيط الهادئ. في أكتوبر 1863 ، أبحر يهوذا إلى نيويورك لمحاولة إيجاد مستثمرين يشترون شركائه في سكرامنتو. على الرغم من أنه قام برحلة إلى بنما وعبر البرزخ بالقطار عدة مرات ، إلا أنه أصيب بالحمى الصفراء خلال هذه الرحلة وتوفي في 2 نوفمبر ، بعد أسبوع واحد من وصوله إلى مدينة نيويورك. لم يعش يهوذا لرؤية وسط المحيط الهادئ يبدأ العمل ، فغادر ساكرامنتو متوجهاً إلى نيويورك قبل أسابيع قليلة من رفع أول خط سكة حديد في 26 أكتوبر ، 1863. استبدل الأربعة الكبار يهوذا بصموئيل مونتاج وبدأت أطقم البناء في وسط المحيط الهادئ ببناء الخط. شرق سكرامنتو.

في الطرف الشرقي من المشروع ، قام غرينفيل دودج ومساعده ، بيتر داي ، بمسح الطريق المحتمل الذي سيتبعه يونيون باسيفيك. أوصوا بخط يتبع نهر بلات ، على طول نورث فورك ، والذي من شأنه أن يعبر الحاجز القاري في ساوث باس في وايومنغ ويستمر على طول النهر الأخضر. فضل الرئيس لينكولن هذا الطريق واتخذ قرارًا بأن تكون المحطة الشرقية للسكك الحديدية العابرة للقارات هي كاونسل بلافز ، أيوا ، عبر نهر ميسوري من أوماها ، نبراسكا.

حصل توماس سي ديورانت ، الطبيب الذي تحول إلى رجل أعمال ، على السيطرة على شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية من خلال شراء أكثر من مليوني دولار من الأسهم وتنصيب رجله كرئيس. أنشأ "Doc" Durant Cr & eacutedit Moblier of America ، وهي واجهة أعمال بدت وكأنها مقاول مستقل ، لبناء السكك الحديدية. ومع ذلك ، كان Cr & eacutedit Moblier مملوكًا لمستثمري Union Pacific ، وخلال السنوات القليلة التالية ، خدع الحكومة بعشرات الملايين من الدولارات من خلال فرض رسوم باهظة على العمل. نظرًا لأن الحكومة دفعت من الميل الذي تم بناؤه من الجنزير ، أصر ديورانت أيضًا على إطالة المسار الأصلي دون داع ، مما أدى إلى تبطين جيوبه. بعد فترة وجيزة من الانتهاء من السكك الحديدية ، أصبحت مخططات ديورانت التجارية الفاسدة فضيحة عامة حيث حقق الكونجرس ليس فقط في ديورانت ، ولكن أيضًا أعضاء مجلس الشيوخ والنواب الذين استفادوا من تعاملاته المشبوهة.

شكل الأربعة الكبار في وسط المحيط الهادئ شركتهم بترتيب مماثل ، حيث منح عقد البناء والتوريدات لأحدهم ، تشارلز كروكر ، الذي استقال من مجلس إدارة السكك الحديدية من أجل الظهور. ومع ذلك ، امتلك الأربعة الكبار مصلحة في شركة كروكر واستفاد كل منهم من العقد.

بدأ السباق بين الشركتين عندما بدأ يونيون باسيفيك أخيرًا في وضع مسارات في أوماها ، نبراسكا ، في يوليو 1865. (تم بناء جسر فوق نهر ميسوري لاحقًا للانضمام إلى أوماها إلى كاونسيل بلافز ، المحطة الشرقية الرسمية). استأجرت جرينفيل دودج كرئيس للمهندسين والجنرال جاك كاسيمنت كرئيس للبناء. مع وجود عشرات الآلاف من قدامى المحاربين في الحرب الأهلية عاطلين عن العمل ، كان التوظيف في Union Pacific أمرًا سهلاً. الرجال ، ومعظمهم من الإيرلنديين ، عملوا بجد وبصورة جيدة ، على الرغم من الإضراب من حين لآخر عندما حجب ديورانت رواتبهم بسبب نزاعات عمالية صغيرة.

كان العثور على العمال مهمة أكثر صعوبة لمنطقة وسط المحيط الهادئ. تم توظيف العمال ، ومعظمهم من المهاجرين الأيرلنديين ، في نيويورك وبوسطن وشحنهم إلى الغرب بتكلفة كبيرة. لكن الكثير منهم تركوا أعمالهم في السكك الحديدية ، بعد أن أغرتهم مناجم الفضة في نيفادا. في يأس ، حاول كروكر توظيف الأمريكيين الأفارقة المحررين حديثًا ، والمهاجرين من المكسيك ، وحتى التمس من الكونغرس إرسال 5000 من أسرى الحرب الأهلية الكونفدرالية ، ولكن دون جدوى. محبطًا بسبب نقص القوى العاملة اللازمة لدعم السكك الحديدية ، اقترح كروكر على رئيس عمله ، جيمس ستروبريدج ، أن يقوموا بتوظيف عمال صينيين. على الرغم من أن ستروبريدج عارض الفكرة في البداية ، وشعر أن الصينيين كانوا ضعيفين للغاية في مكانة الوظيفة الصعبة ، فقد وافق على توظيف 50 رجلاً على أساس تجريبي. بعد شهر واحد فقط ، اعترف ستروبريدج على مضض أن الصينيين كانوا يعملون بضمير حي ، ورصين ، ويعملون بجد.

في غضون ثلاث سنوات ، كان 80 في المائة من القوى العاملة في وسط المحيط الهادئ مكونة من عمال صينيين ، وأثبتوا أنهم ضروريون لمهمة وضع الخط عبر سييرا نيفاداس. كان يعتقد في يوم من الأيام أنه أضعف من أن يؤدي عملاً يدويًا شاقًا ، فقد أنجز العمال الصينيون مآثر مذهلة وخطيرة لم يفعلها أو لا يستطيع أي عمال آخرين القيام بها. قاموا بتفجير الأنفاق عبر الجرانيت الصلب - وأحيانًا يتقدمون فقط قدمًا في اليوم. غالبًا ما كانوا يعيشون في الأنفاق وهم يشقون طريقهم عبر الجرانيت الصلب ، مما يوفر وقتًا ثمينًا وطاقة من الدخول إلى موقع العمل والخروج منه كل يوم. تم إنزالهم بشكل روتيني على وجوه الجرف الصخري في سلال مؤقتة على الحبال حيث قاموا بحفر الثقوب وملئها بالمتفجرات وإشعال الفتيل ثم سحبهم بأسرع ما يمكن لتجنب الانفجار.

بينما كان وسط المحيط الهادئ يحارب ظروفًا قاسية تتحرك شرقًا عبر الجبال ، عبر الوديان ، وعواصف ثلجية ، واجهت يونيون باسيفيك مقاومة من قبائل سيوكس ، شايان ، وأراباهو الذين كانوا يشاهدون أوطانهم تغزو وتغيرت بشكل لا رجعة فيه. كان عمال السكك الحديدية مسلحين وفي كثير من الأحيان محميين من قبل الجلجلة الأمريكية وهنود باوني الودودين ، لكن القوى العاملة واجهت بشكل روتيني أطراف الغارة الأمريكية الأصلية التي هاجمت المساحين والعمال ، وسرقت الماشية والمعدات ، وسحبت القاطرات وخرجت عن مسارها.

كافحت شركتا السكك الحديدية ضد عقبات كل منهما لتمهيد أكبر عدد من الأميال من المسار ، وبالتالي كسبت أكبر قدر من الأراضي والمال. على الرغم من أن وسط المحيط الهادئ كان له بداية مبكرة لمدة عامين على يونيون باسيفيك ، إلا أن التضاريس الوعرة في سييرا نيفادا اقتصرت على بنائها إلى 100 ميل فقط بحلول نهاية عام 1867. ولكن بمجرد عبور سييرا ، تحركت خطوط السكك الحديدية في وسط المحيط الهادئ بسرعة هائلة السرعة ، عبر نيفادا والوصول إلى حدود يوتا في عام 1868. من الشرق ، أكمل Union Pacific خطه عبر وايومنغ وكان يتحرك بوتيرة متساوية من الشرق.


يلتقي محرك كوكب المشتري للمحيط الهادئ ومحرك يونيون باسيفيك رقم 119 في 10 مايو 1869 في برومونتوري سوميت بولاية يوتا.

لم يتم تحديد نقطة نهاية لخطي السكك الحديدية عندما وقع الرئيس لينكولن قانون سكة حديد المحيط الهادئ في عام 1862 ، ولكن كان لا بد من اتخاذ قرار قريبًا. بحلول أوائل عام 1869 ، كان وسط المحيط الهادئ و Union Pacific يقتربان من بعضهما البعض عبر شمال ولاية يوتا ، بمساعدة قوة عاملة من المورمون بموجب عقد مع كلتا الشركتين. لكن لم يكن أي من الجانبين مهتمًا بوقف البناء ، حيث أرادت كل شركة المطالبة بدعم 32 ألف دولار لكل ميل من الحكومة. في الواقع ، في مرحلة ما ، قام مصحفو الدرجات من الشركتين ، بالعمل قبل طبقات المسار ، بتجاوز بعضهم البعض لأنهم لم يكونوا مستعدين للتنازل عن الأراضي لمنافسيهم.


تاريخ السكك الحديدية العابرة للقارات: التحديات التي تواجه بقاء Union Pacific & # 8217s تؤدي إلى ولادة جديدة تحت قيادة Harriman

المشاكل المالية للسكك الحديدية العابرة للقارات
بعد 18 عامًا فقط من التشغيل ، كان هناك الكثير من المخالفات والقلق الشديد بشأن قدرة Union Pacific على سداد قروضها الفيدرالية التي أنشأها الكونجرس في عام 1887 لجنة السكك الحديدية في المحيط الهادئ للولايات المتحدة للتحقيق في الشؤون المالية وهيكل جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية في البداية وصفت بأنها مشروع "سكة حديد المحيط الهادئ".

تحديات تمويل سريعة وخاسرة
على مدى أشهر ، عقدت اللجنة جلسات استماع ، وأخذت إفادات وشهادات ، وسافرت عبر خطوط السكك الحديدية المعنية ، وحاولت إعادة بناء السجلات المالية لمشروع السكك الحديدية العابرة للقارات بأكمله. قال رئيس مجلس الإدارة إن عمل اللجنة ورقم 8217 أصبح أكثر إرهاقًا من حقيقة أن "شركات البناء أو التوليفات الداخلية التي شيدت خمسة من الطرق الستة دمرت أو أخفت دفاترها".

في ختام التحقيق ، لخص رئيس ولاية بنسلفانيا روبرت باتيسون مشاعره بهذه الطريقة: "لقد أخضعت المصلحة العامة من قبل هذه الشركات لمصلحة الأسهم بناء على الادعاء بأن المساهمين يمتلكون خطوط السكك الحديدية ويمكنهم إدارة أعمالهم الخاصة بطريقتهم الخاصة. تم انتهاك كل التزام تقريبًا ، تعهدت به هذه الشركات بموجب قوانين الولايات المتحدة ، أو كشركات نقل مشتركة. لقد كانت إدارتهم وصمة عار وطنية ".

قدمت اللجنة تقريرها الرسمي إلى الرئيس جروفر كليفلاند في عام 1888. وقدرت الأرباح النقدية لضباط ومديري شركة Union Pacific Railroad and Credit Mobilier ، وهي شركة خاصة تستخدم لسرقة الأموال من بناء أول سكة حديد عابرة للقارات ، نتيجة كان الاحتيال في البناء وحده 23.3 مليون دولار. من الناحية التحفظية ، كان المبلغ المسروق خجولًا فقط من 1.17 مليار دولار بدولارات اليوم ، أو حوالي 1.25 مليون دولار لكل خط سكة حديد يبلغ 1038 ميلًا من كاونسيل بلافز ، أيوا ، إلى غرب أوغدن ، يوتا.

وكانت تلك مجرد مرحلة البناء. لا عجب أن تنزعج حكومة الولايات المتحدة بشكل متزايد من UP حيث استمر الاحتيال والفساد لمدة 10 سنوات أخرى.

هـ. هاريمان ينقذ يونيون باسيفيك
تعود منطقة Union Pacific التي نعرفها اليوم إلى عام 1897 ، عندما أعيد تنظيمها للمرة الثانية. من تلك النقطة ، كانت UP خالية من القيود المستمرة التي تعود إلى مشروع Transcontinental Railroad.

جاء المظهر النهائي للسكك الحديدية تحت قيادة E.H. هاريمان ، أحد أنجح المديرين التنفيذيين في صناعة السكك الحديدية. كان لدى Harriman رؤية: UP مع مصنع مادي من الدرجة الأولى يتنافس في الأسواق في جميع أنحاء الغرب ويستفيد بشكل كامل من موقعه وفرصه الاستراتيجية وحركة المرور المزدهرة في أوائل القرن العشرين. كل ما تطلبه الأمر هو القيادة ، والاهتمام الشديد بالتفاصيل ، والكثير من المال. زودت هاريمان الثلاثة.

بطبيعة الحال ، فإن المحاسبة الكاملة لمدة 150 عامًا من UP أكثر تعقيدًا.

في الأصل ، كانت UP - وبالتالي ، السكك الحديدية العابرة للقارات ، تعبيرًا جماعيًا عن الإرادة والعزم الوطنيين. مثل التوزيع العادل للأراضي والوصول إلى التعليم العالي ، كانت أهدافها - لتوحيد قارة تكافح لتصبح أمة واحدة جسديًا - متجذرة في الوطنية الصادقة والاعتقاد بأن الأمة كانت تجربة فريدة وناجحة في تقرير المصير.

دمرت الحرب الأهلية الأمريكية وتداعياتها المُثُل العليا للقوانين التي تجيز السكك الحديدية العابرة للقارات. على الرغم من النوايا الحسنة للقوانين & # 8217 واضعي البرامج ، فقد استغرق الأمر بضع سنوات فقط للمحتالين من الشركات وانتهازيي ما بعد الحرب الأهلية لتحويل UP إلى نوع منحرف من دراسة حالة كلية الأعمال: مشروع ذو رؤية تم إطلاقه بتوقعات عالية ، ثم تم التلاعب بها بشكل ساخر لإفادة قلة من الناس. كانت تلك نتيجة مشتركة خلال أواخر القرن التاسع عشر. وقد مهد الطريق للعصر التقدمي ، الذي أعاد بعض مفهوم اللعب النظيف والممارسات التجارية الأخلاقية.

هذا المسار لا يتعلق بدرجة أكبر بالولايات المتحدة التي تطورت فيها. في كل خطوة تقريبًا ، كانت UP انعكاسًا للمجتمع الذي أنشأها والتي تخدمها. إنها شهادة على الهدف الأصلي للسكك الحديدية العابرة للقارات أنها أعادت ابتكار نفسها باستمرار حسب ما يتطلبه المستقبل. في فصلها الثالث ، لم تنجو UP فحسب ، بل ازدهرت أيضًا. أصبح أكبر خط سكة حديد في أمريكا الشمالية وواحد من أكثر خطوط السكك الحديدية احترامًا.

بدأت الذكرى السنوية المئوية لـ UP في الأول من تموز (يوليو) 2012 ، في الذكرى السنوية الـ 150 لقانون المحيط الهادئ للسكك الحديدية. سوف ينتهي في عام 2019.

سبع سنوات هي فترة طويلة للاحتفال بالذكرى السنوية للسكك الحديدية. لكن هذه ليست سكة حديدية عادية وليست ذكرى سنوية عادية. القصة التي نواصل سردها عن سكة الحديد العابرة للقارات تبدو مألوفة. ولكن تحت الكليشيهات والسطح الأصفر اللامع أكثر من ذلك بكثير.

هل أنت مهتم بمعرفة المزيد عن تاريخ السكك الحديدية العابرة للقارات؟ ستجده في عددنا الخاص المتاح عبر الإنترنت.


محتويات

تحرير الخلفية

واجه أوائل الأربعين من روّاد حمى البحث عن الذهب في كاليفورنيا الراغبين في القدوم إلى كاليفورنيا خيارات محدودة. من الساحل الشرقي ، على سبيل المثال ، تستغرق رحلة الإبحار حول طرف أمريكا الجنوبية من خمسة إلى ثمانية أشهر ، [1] وتغطي حوالي 18000 ميل بحري (33000 كم). كان الطريق البديل هو الإبحار إلى الجانب الأطلسي من برزخ بنما ، لأخذ الزوارق والبغال لمدة أسبوع عبر الغابة ، ثم على جانب المحيط الهادئ ، لانتظار سفينة تبحر إلى سان فرانسيسكو. [2] خلال خمسينيات القرن التاسع عشر كانت الرحلة: روتا دي ترانزيتو عبر نيكاراغوا خيارًا آخر. في النهاية ، سلك معظم الباحثين عن الذهب الطريق البري عبر الولايات المتحدة القارية ، لا سيما على طول طريق كاليفورنيا. [3] كان لكل من هذه الطرق مخاطره المميتة ، من حطام السفن إلى حمى التيفود إلى الكوليرا أو الهجوم الهندي. [4] [5]

تحرير الروابط عبر القارات

تم بناء أول خط سكة حديد بين المحيطات والذي أثر على كاليفورنيا في عام 1855 عبر برزخ بنما ، سكة حديد بنما. [6] [7] خفضت سكة حديد بنما الوقت اللازم لعبور البرزخ من أسبوع من السفر الصعب والخطير إلى يوم من الراحة النسبية. إن بناء خط سكة حديد بنما ، بالاقتران مع الاستخدام المتزايد للبواخر (بدلاً من السفن الشراعية) يعني أن السفر من وإلى كاليفورنيا عبر بنما كان الطريقة الأساسية التي يستخدمها الأشخاص الذين يمكنهم تحمل تكلفة القيام بذلك ، وكان يستخدم لنقل البضائع القيمة ، مثل الذهب الذي يتم شحنه من كاليفورنيا إلى الساحل الشرقي. [8]

تم دمج ارتباط كاليفورنيا الرمزي والملموس ببقية البلاد في برومونتوري سوميت ، يوتا ، حيث تم دفع "الارتفاع الأخير" للانضمام إلى مسارات سكك حديد وسط المحيط الهادئ والاتحاد المحيط الهادئ ، وبالتالي إكمال أول سكة حديد عابرة للقارات في 10 مايو ، 1869 (قبل ذلك الوقت ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من خطوط السكك الحديدية المحلية تعمل في الولاية ، وكان أولها سكة حديد وادي ساكرامنتو). [9] تستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 1600 ميل (2575 كيلومترًا) من أوماها بولاية نبراسكا أيامًا فقط. سرعان ما تحول الغرب المتوحش من حدود زراعية غير قانونية إلى ما يمكن أن يصبح مركزًا اقتصاديًا وسياسيًا صناعيًا حضريًا. ولعل أهم ما في الأمر هو النمو الاقتصادي الجامح الذي حفزه التنوع الهائل للفرص المتاحة في المنطقة.

شهدت السنوات الأربع التي أعقبت حفل Golden Spike مضاعفة طول المسار في الولايات المتحدة إلى أكثر من 70000 ميل (ما يقرب من 113000 كيلومتر). [10] وبحلول بداية القرن العشرين تقريبًا ، فإن الانتهاء من أربعة طرق عابرة للقارات لاحقة في الولايات المتحدة وواحد في كندا لن يوفر فقط مسارات إضافية إلى المحيط الهادئ ، بل سيصوغ روابط مع جميع المناطق المهمة اقتصاديًا بين السواحل كذلك. عمليا ، كان الوصول إلى البلاد بأكملها عن طريق السكك الحديدية ، مما جعل الاقتصاد الوطني ممكنًا لأول مرة. وبينما كانت المساعدة المالية الفيدرالية (في شكل منح للأراضي وقروض منخفضة الفائدة مضمونة ، سياسة حكومية راسخة) أمرًا حيويًا لتوسع السكك الحديدية عبر أمريكا الشمالية ، فإن هذا الدعم يمثل أقل من ثمانية بالمائة (8٪) من الطول الإجمالي للسكك الحديدية الموضوعة كان الاستثمار الخاص مسؤولاً عن الغالبية العظمى من بناء السكك الحديدية. [11]

عندما توغلت خطوط السكك الحديدية أكثر فأكثر في البرية ، فتحت مساحات شاسعة كان من الممكن أن تكون باحة لولا ذلك. ساعدت خطوط السكك الحديدية في إنشاء عدد لا يحصى من المدن والمستوطنات ، ومهدت الطريق لرواسب معدنية وفيرة ومساحات خصبة من المراعي والأراضي الزراعية ، وخلقت أسواقًا جديدة للسلع الشرقية. تشير التقديرات إلى أنه بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، دفعت شركات السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد للحكومة أكثر من مليار دولار ، أي أكثر من ثمانية أضعاف القيمة الأصلية للأراضي الممنوحة.[12] السلعة الرئيسية التي تم نقلها عبر القضبان إلى كاليفورنيا هي الناس: من خلال تقليل وقت السفر عبر البلاد إلى أقل من ستة أيام ، لم يعد الرجال ذوي الطموحات الغربية مجبرين على ترك أسرهم وراءهم. ستوفر خطوط السكك الحديدية ، في الوقت المناسب ، روابط مهمة بنفس القدر لنقل السكان في جميع أنحاء الولاية ، وربط مجتمعاتها المزدهرة.

أعلن جيه دي سبريكلز ، أحد رواد مشاريع السكك الحديدية الأوائل في كاليفورنيا ، أن "النقل يحدد تدفق السكان" ، وذلك بعد فجر القرن العشرين مباشرة. "قبل أن تأمل في جعل الناس يعيشون في أي مكان. يجب عليك أولاً أن تبين لهم أنه يمكنهم الوصول إلى هناك بسرعة ، وبشكل مريح ، وقبل كل شيء ، بثمن بخس." [13] من بين الإنجازات العديدة لشركة Spreckels كان تشكيل سكة حديد سان دييغو الكهربائية في عام 1892 ، والتي انطلقت من وسط المدينة إلى نقاط الشمال والجنوب والشرق وساعدت على إضفاء الطابع الحضري على سان دييغو. كان هنري هنتنغتون ، ابن شقيق مؤسس وسط المحيط الهادئ كوليس بي هنتنغتون ، يطور خط سكة حديد باسيفيك إلكتريك في لوس أنجلوس ومقاطعات أورانج بنفس النتيجة. سيكون التحدي الأكبر لشركة Spreckels هو تزويد سان دييغو بوصلة سكة حديدية مباشرة عابرة للقارات على شكل سكة حديد سان دييغو وأريزونا (اكتمل في نوفمبر 1919) ، وهو إنجاز كلف حياته تقريبًا. [14] في الواقع ، بدأ خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ هذا الاتجاه من خلال تقديم حوافز الاستيطان في شكل أجور منخفضة ، وعن طريق عرض أجزاء من الأراضي الممنوحة من قبل الحكومة للبيع للرواد.

عندما رسمت خطوط أتشيسون وتوبيكا وسانتا في للسكك الحديدية مسارها الفردي عبر القارة في عام 1885 ، اختارت لوس أنجلوس كمحطة غربية لها ، وبذلك أدى إلى كسر الاحتكار شبه الكامل لسكة حديد جنوب المحيط الهادئ للنقل بالسكك الحديدية داخل الولاية. كان الغرض الأصلي من هذا الخط الجديد هو زيادة الطريق إلى سان دييغو ، الذي تم إنشاؤه قبل ثلاث سنوات كجزء من مشروع مشترك مع كاليفورنيا الجنوبية للسكك الحديدية ، ولكن سيتم إجبار سانتا في لاحقًا على التخلي عن جميع هذه المسارات الداخلية عبر تيميكولا. الوادي (بسبب الانجرافات المستمرة) وبناء خط الأمواج على طول الساحل للحفاظ على روابطه الحصرية مع لوس أنجلوس. [15] أدى دخول سانتا في إلى جنوب كاليفورنيا إلى نمو اقتصادي واسع النطاق وأدى إلى اندلاع حرب أسعار محتدمة مع جنوب المحيط الهادئ ، أو "إسبي" حيث كان يُشار إلى الطريق في كثير من الأحيان ، مما أدى أيضًا إلى العقارات الموثقة جيدًا في لوس أنجلوس "بوم الثمانينات ". [16] قاد طريق سانتا في الطريق في خفض أسعار الركاب (يشار إليها غالبًا باسم "أسعار المستعمرين") من خلال خفض سعر التذكرة من كانساس سيتي بولاية ميزوري إلى لوس أنجلوس من 125 دولارًا في غضون خمسة أشهر إلى 15 دولارًا ، وفي 6 مارس 1887 مقابل دولار واحد. [17] سرعان ما حذت منطقة جنوب المحيط الهادئ حذوها ووصل مستوى المضاربات العقارية إلى مستوى مرتفع جديد ، مع ظهور "المدن المزدهرة" بين عشية وضحاها. جذبت الرحلات اليومية المجانية التي ترعاها السكك الحديدية (كاملة مع الغداء والترفيه الحي) المشترين المحتملين المفرطين لزيارة العديد من العقارات غير المطورة مباشرة و (نأمل) الاستثمار في إمكانات الأرض.

لسوء الحظ ، كما هو الحال مع ازدهار الأوراق المالية للتعدين في كومستوك في سبعينيات القرن التاسع عشر ، اجتذب ازدهار الأراضي في لوس أنجلوس عنصرًا لا ضميرًا له غالبًا ما كان يبيع الفائدة في العقارات التي لم يتم تسجيل ملكيتها بشكل صحيح ، أو في مساحات لم تكن موجودة أصلاً. [18] الحملات الإعلانية الرئيسية التي قامت بها SP و Santa Fe و Union Pacific وشركات النقل الرئيسية الأخرى في ذلك اليوم لم تساعد فقط في تحويل جنوب كاليفورنيا إلى منطقة جذب سياحي رئيسية ولكنها ولدت اهتمامًا كبيرًا باستغلال الإمكانات الزراعية في المنطقة. [19] انتشر الحديث عن فرص العمل الوفيرة ، والأجور المرتفعة ، ومناخ كاليفورنيا المعتدل والصحي في جميع أنحاء الغرب الأوسط للولايات المتحدة ، وأدى إلى نزوح جماعي من ولايات مثل آيوا وإنديانا وكانساس على الرغم من أن فقاعة العقارات "انفجرت" في عام 1889 وخسر معظم المستثمرين كل ما لديهم ، تغيرت المناظر الطبيعية في جنوب كاليفورنيا إلى الأبد بسبب العديد من البلدات والمزارع وبساتين الحمضيات التي تركت في أعقاب هذا الحدث. [17]

تكهن المؤرخان جيمس راولز و والتون بين أنه لولا اكتشاف الذهب في عام 1848 ، ربما تم منح ولاية أوريغون ولاية قبل كاليفورنيا ، وبالتالي ربما تم بناء أول خط سكة حديد في المحيط الهادئ لتلك الولاية ، أو على الأقل ولدت ل مجموعة أكثر خيرًا من الآباء المؤسسين. [20] تفتقر هذه التكهنات إلى الدعم ، ومع ذلك ، عندما يعتبر المرء أن تجارة مخبأة كبيرة بين كاليفورنيا والموانئ البحرية الشرقية كانت راسخة بالفعل ، وأن الحكومة الفيدرالية خططت منذ فترة طويلة للاستحواذ على خليج سان فرانسيسكو كميناء غربي. ، وأن الشكوك المتعلقة بنوايا إنجلترا نحو توسيع ممتلكاتها في المنطقة جنوبًا إلى كاليفورنيا كان من شبه المؤكد أن تجبر الحكومة على الشروع في نفس مسار العمل.

في حين أن الانتهاء من أول سكة حديد عابرة للقارات سيُذكر بحق باعتباره معلمًا رئيسيًا في تاريخ أمريكا ، فإنه سيعزز أيضًا ولادة إمبراطورية للسكك الحديدية سيكون لها تأثير مهيمن على تطور كاليفورنيا لسنوات قادمة. على الرغم من كل النواقص ، في النهاية جنت الولاية فوائد لا حصر لها وغير مسبوقة من ارتباطاتها بشركات السكك الحديدية ، مما ساعد على وضع كاليفورنيا "على الخريطة".

تحرير الزراعة

حتى اليوم ، تشتهر كاليفورنيا بوفرة أنواع أشجار الفاكهة التي تُزرع في جميع أنحاء الولاية. ومع ذلك ، كانت الثمار الوحيدة الأصلية في المنطقة تتكون من التوت البري أو نمت على شجيرات صغيرة. جلب المبشرون الإسبان بذور الفاكهة من أوروبا ، والتي تم إدخال العديد منها إلى العالم القديم من آسيا بعد الرحلات الاستكشافية السابقة إلى القارة ، حيث كانت بذور البرتقال ، والعنب ، والتفاح ، والخوخ ، والكمثرى ، والتين من بين أكثر الواردات غزارة من الواردات.

تأسست Mission San Gabriel Arcángel ، الرابعة في سلسلة Alta California ، في عام 1771 بالقرب مما سيكون يومًا ما مدينة لوس أنجلوس. [21] بعد ثلاثة وثلاثين عامًا ، ستشهد البعثة دون قصد أصل صناعة الحمضيات في كاليفورنيا بزراعة أول بستان هام في المنطقة ، على الرغم من أن الإمكانات التجارية للحمضيات لم تتحقق حتى عام 1841. [22] تم شحن محاصيل كاليفورنيا شرقًا عبر الطريق الجديد العابر للقارات فور اكتماله تقريبًا ، باستخدام نوع خاص من عربات النقل ذات التهوية المعدلة خصيصًا لهذا الغرض. أدى ظهور سيارة التبريد المثلج أو "المبرد" إلى زيادات في كل من كمية المنتج المنقولة والمسافات المقطوعة.

لسنوات ، أدت الندرة الإجمالية للبرتقال على وجه الخصوص إلى تصور عام أنها مناسبة فقط لتزيين طاولة العطلات أو كغرف للأثرياء. لكن خلال سبعينيات القرن التاسع عشر ، أدى تهجين برتقال كاليفورنيا إلى إنشاء العديد من السلالات اللذيذة ، وعلى رأسها أصناف السرة وفالنسيا ، والتي سمح تطورها بزراعة الفاكهة على مدار العام. ستصل الأسواق الأجنبية الكبيرة (خارج الولاية) لحمضيات كاليفورنيا إلى مكانتها الكاملة بحلول عام 1890 ، لتبدأ فترة يشار إليها باسم عصر البرتقال. [23]

مع زيادة سوق السلع الزراعية خارج حدود الولاية ، طورت سانتا في أسطولًا ضخمًا من سيارات إرسال الثلاجات ، وفي عام 1906 انضم جنوب المحيط الهادئ إلى Union Pacific Railroad لإنشاء Pacific Fruit Express. [24] يمكن الآن تصدير نصف المنتجات الزراعية المنتجة في كاليفورنيا بالكامل إلى جميع أنحاء البلاد ، حيث تحمل خطوط السكك الحديدية الغربية تقريبًا كل حركة مرور الفاكهة القابلة للتلف. [25] ستهيمن الولايات الغربية مثل كاليفورنيا وأريزونا وأوريغون على الإنتاج الزراعي الأمريكي بحلول الكساد الكبير بمجرد زراعة محاصيل متنوعة ومرتفعة الطلب مثل القمح وبنجر السكر والزيتون والخس ، أصبحت كاليفورنيا معروفة باعتبارها "سلة إنتاج" الأمة. [26]

تحرير طفرة النفط

مع توسع المصالح الزراعية في جميع أنحاء الولاية (جنبًا إلى جنب مع خطوط السكك الحديدية الجديدة لنقل البضائع إلى الأسواق البعيدة) ، تم إنشاء مجتمعات جديدة وتوسعت المدن القائمة. أدت النجاحات الزراعية إلى إنشاء مكاتب بريد ومدارس وكنائس ومنافذ تجارية وصناعات فرعية مثل بيوت التعبئة. اكتشاف كسر، يشار إليه بشكل أكثر شيوعًا باسم القطران ، في جنوب كاليفورنيا سيؤدي إلى طفرة نفطية في أوائل القرن العشرين. سرعان ما اكتشفت شركات السكك الحديدية أن شحن البراميل الخشبية المحملة بالنفط عبر عربات النقل لم يكن مجديًا من حيث التكلفة ، وطورت عربات صهريجية أسطوانية فولاذية قادرة على نقل السوائل السائبة في أي مكان تقريبًا. بحلول عام 1915 ، أصبح نقل المنتجات البترولية مسعىً مربحًا للسكك الحديدية الغربية. [27]

ستبقى معظم سيارات صهاريج النفط في خدمة الإيرادات لعقود حتى ينتهي "البونانزا الأسود" من مساره. يُنسب إلى جنوب المحيط الهادئ كونه أول خط سكة حديد غربي يختبر في عام 1879 باستخدام النفط في قاطراته كمصدر للوقود بدلاً من الفحم (بمساعدة فنية كبيرة من شركة يونيون أويل ، أحد أكبر حسابات ليرة سورية). [28] بحلول عام 1895 ، كانت قاطرات حرق النفط تعمل على عدد من طرق جنوب المحيط الهادئ ، وعلى سكة حديد كاليفورنيا الجنوبية والشمالية العظمى المتنافسة أيضًا. [29] لم يسمح هذا الابتكار لشركة SP (وخطوط السكك الحديدية الأخرى التي سرعان ما اتبعت مثالهم) بالاستفادة من استخدام مصدر الوقود الوفير والجدوى اقتصاديًا ، ولكن أيضًا لإنشاء أسواق جديدة من خلال الاستفادة من صناعة البترول المزدهرة. كما يساعد التحول من الفحم إلى النفط في حل مشكلة الدخان الكثيف في جنوب المحيط الهادئ في أنفاق سييرا نيفادا. بفضل السكك الحديدية ، تم دفع كاليفورنيا مرة أخرى إلى دائرة الضوء.

تحرير السياحة

كما تمت مناقشته سابقًا ، كانت خطوط السكك الحديدية من بين أول من روج لسياحة كاليفورنيا في وقت مبكر من سبعينيات القرن التاسع عشر ، كوسيلة لزيادة عدد الركاب وخلق أسواق جديدة لأعمال نقل البضائع في المناطق التي تخدمها. [30] بعد حوالي ستين عامًا ، قادت سانتا في عودة نشاط السفر الترفيهي إلى وعلى طول الساحل الغربي على متن قطارات "تحمل الاسم" مثل رئيس وبعد ذلك سوبر رئيس سرعان ما يحذو جنوب المحيط الهادئ حذوه مع الولاية الذهبية و أوفرلاند فلاير القطارات ، واتحاد المحيط الهادئ مع مدينة لوس انجليس و مدينة سان فرانسيسكو. الشعبية الهائلة لرواية هيلين هانت جاكسون لعام 1884 رامونا على وجه الخصوص ، إلى طفرة في السياحة ، والتي تصادف أن تزامنت مع افتتاح خطوط جنوب كاليفورنيا التابعة لشركة SP. [31]

احتضنت سانتا في هالة الجنوب الغربي الأمريكي في حملاتها الإعلانية وكذلك عملياتها. أصبحت طرق AT & ampSF والمستوى العالي من الخدمة المقدمة عليها شائعة لدى نجوم صناعة السينما في الثلاثينيات والأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، مما أدى إلى بناء وإضفاء سحر هوليوود. انتهى "العصر الذهبي" للسكك الحديدية في النهاية حيث أصبح السفر بالسيارات والطائرات أكثر فعالية من حيث التكلفة وشعبية.

تحرير الفساد والفضيحة

في عام 1901 ، شوه فرانك نوريس منطقة جنوب المحيط الهادئ بسبب ممارساتها الاحتكارية في روايته الشهيرة الأخطبوط: قصة كاليفورنيا عمل جون موديز عام 1919 بناة السكك الحديدية: تاريخ اللحام للدولة أشار إلى "مشكلة السكك الحديدية الأمريكية" حيث تم وصف الرجال الذين ركبوا الحصان الحديدي بأنهم "وحوش" قاموا في كثير من الأحيان بقمع الإصلاح الحكومي والنمو الاقتصادي من خلال الخداع السياسي والممارسات التجارية الفاسدة. [32]

في حين أنه من الصحيح أن الكثير من المسافرين لم يكونوا قادرين على القيام برحلة إلى المناخ المشمس في كاليفورنيا لولا الأسطول ، والقطارات الآمنة نسبيًا وبأسعار معقولة من خطوط السكك الحديدية الغربية ، فمن الصحيح أيضًا أن هذه الشركات في الواقع افترست على نفس هؤلاء المستوطنين بمجرد وصولهم إلى نهاية الخط. على سبيل المثال ، في حين أن خطوط السكك الحديدية وفرت طرق النقل التي تشتد الحاجة إليها إلى الأسواق خارج الدولة للمواد الخام المنتجة محليًا وسبل استيراد البضائع الشرقية ، كانت هناك حالات عديدة لخطط تحديد الأسعار بين مختلف شركات النقل ، وسانتا في و وشملت جنوب المحيط الهادئ. [33] بدأت المعارضة للسكك الحديدية في وقت مبكر من تاريخ جنوب كاليفورنيا بسبب الممارسات المشكوك فيها للأربعة الكبار في إدارة أعمال وسط المحيط الهادئ (فيما بعد جنوب). قام خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ (ولاحقًا جنوب المحيط الهادئ) بصيانة وتشغيل أساطيل كاملة من قوارب العبارات التي تربط أوكلاند بسان فرانسيسكو عن طريق المياه. في وقت مبكر ، سيطر وسط المحيط الهادئ على خطوط العبارات الحالية لغرض ربط خطوط السكك الحديدية الشمالية بخطوط من الجنوب والشرق خلال أواخر ستينيات القرن التاسع عشر ، واشترت الشركة كل قطعة أرض على جانب الخليج تقريبًا في أوكلاند ، مما خلق المؤلف والمؤرخ أوسكار لويس. يوصف بأنه "جدار حول الواجهة البحرية" يضع مصير المدينة بشكل مباشر في أيدي المؤسسة. [34] المنافسون على ركاب العبّارة أو مساحة الرصيف كانوا بلا رحمة بلا رحمة ، ولا يمكن حتى لخطوط الحافلات الهروب من إشعار المجموعة أو غضبها.

كما أدى بارونات السكك الحديدية في شمال كاليفورنيا إلى إبطاء تطور سان دييغو بشكل فعال في أوائل القرن العشرين. كان لدى سان دييغو ميناء طبيعي واعتقد الكثير أنه سيصبح ميناءًا رئيسيًا على الساحل الغربي. ومع ذلك ، عارضت سان فرانسيسكو بشدة هذا لأن تطوير سان دييغو سيضر بتجارتهم. نُقل عن تشارلز كروكر ، مدير سكك حديد سنترال باسيفيك قوله: "لن أسلك الطريق إلى سان دييغو كهدية. سنقوم بمنع سان دييغو من الوجود إذا استطعنا ، ولكن بقدر ما لا نستطيع ["] القيام بذلك ، فإننا سنبقيها إلى الوراء لأطول فترة ممكنة." وبدلاً من ذلك ، قام وسط المحيط الهادئ فقط بتوسيع مسار السكك الحديدية إلى لوس أنجلوس. "[ بحاجة لمصدر ]

كانت المنافسة بين شركات النقل على خطوط السكك الحديدية شرسة أيضًا ، وغالبًا ما كانت تستخدم وسائل عديمة الضمير لكسب أي ميزة على بعضها البعض. انخرطت أطقم عمل سانتا في في أعمال تخريبية لإبطاء تقدم سكة حديد دنفر وريو غراندي عبر جبال روكي بينما كان الاثنان يشقان طريقهما نحو الساحل [ بحاجة لمصدر ] ستفوز سانتا في (بالاشتراك مع كاليفورنيا الجنوبية) بالسباق في تأسيس ارتباطها ببيكرسفيلد في عام 1883. قبل ذلك بأحد عشر عامًا ، ابتزت منطقة جنوب المحيط الهادئ بشكل أساسي مدينة لوس أنجلوس الوليدة بدفع إعانة ضخمة لضمان أن خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب سيمر عبر المدينة في عام 1878 ، سيتم رفض الشركة في محاولاتها لتوسيع فرعها في أنهايم جنوبًا إلى سان دييغو عبر مزرعة إيرفين في مقاطعة أورانج دون الحصول على إذن من جيمس إيرفين ، الأب ، وهو منافس قديم. كوليس هنتنغتون. [35] سيعيق جنوب المحيط الهادئ بالمثل التقدم الغربي لسانتا في (المعروف للبعض باسم سكة حديد الشعب) حتى سبتمبر 1882 ، عندما أجبرت مجموعة من المواطنين الغاضبين إدارة السكك الحديدية في النهاية على التراجع. [36] تم تسجيل العديد من الروايات عن "حروب الضفادع" المماثلة وغيرها من التكتيكات عبر تاريخ السكك الحديدية في كاليفورنيا.

ربما تكون أكثر الأمثلة شهرة على المخالفات من جانب خطوط السكك الحديدية تحيط بعملية حيازة الأراضي وبيعها. نظرًا لأن الحكومة الفيدرالية منحت الشركات مساحات بديلة من الأرض التي تمتد على طول المسارات التي وضعتها ، فقد كان من المفترض عمومًا أن يتم بيع الأرض بدورها بقيمتها السوقية العادلة في الوقت الذي تم فيه تقسيم الأرض إلى تعاميم وزعتها SP (التي كانت في ذلك الوقت شركة قابضة شكلتها شركة Central Pacific Railroad) كانت تعني ذلك بالتأكيد. ومع ذلك ، لم يتم طرح بعض المساحات في السوق إلا بعد مرور وقت طويل ، وتحسنت الأرض بشكل يتجاوز حالتها الخام. [37]

واجهت العائلات طلب أسعار عشرة أضعاف أو أكثر من القيمة الأولية في كثير من الأحيان لم يكن لديها خيار سوى إخلاء منازلهم ومزارعهم ، وفي هذه العملية ، فقدوا كل شيء عملوا من أجله في كثير من الأحيان اتضح أنه موظف سكك حديدية اشترى الملكية المعنية. شكلت مجموعة من مزارعي وادي سان جواكين المهاجرين رابطة المستوطنين من أجل الطعن في تصرفات جنوب المحيط الهادئ في المحكمة ، ولكن بعد الفصل في جميع الدعاوى القضائية لصالح السكك الحديدية ، قررت مجموعة واحدة أن تأخذ الأمور بأيديهم. وما نتج عن ذلك هو المعركة الشائنة في موسيل سلاو ، التي اشتبك فيها مستوطنون مسلحون مع موظفي السكك الحديدية وضباط إنفاذ القانون الذين شاركوا في إجراءات الإخلاء. قُتل ستة أشخاص في تبادل إطلاق النار الذي أعقب ذلك. [38] سيخرج جنوب المحيط الهادئ من المأساة كهدف رئيسي للصحفيين مثل وليام راندولف هيرست والسياسيين الطموحين والجماعات الصليبية لعقود لاحقة. [39] فترة ولاية ليلاند ستانفورد كمحافظ لولاية كاليفورنيا (بينما لا تزال تعمل في مجلس إدارة SP) عززت النفوذ السياسي للشركة ، لكنها زادت في نفس الوقت من سمعتها السيئة أيضًا.

تحرير اللائحة

أدت الاستجابة العامة للفساد الذي نشأ عن "الانفجار" الاقتصادي في كاليفورنيا إلى سن العديد من إجراءات الإصلاح والتنظيم ، والتي تزامن الكثير منها مع صعود الحركات الشعبوية والتقدمية. تشمل الأمثلة المبكرة لتنظيم السكك الحديدية قرارات قضية جرانجر في سبعينيات القرن التاسع عشر ، وإنشاء أول لجنة للسكك الحديدية (وإن كانت غير فعالة) عن طريق تعديل دستور الولاية لعام 1879 ، وهي سابقة لجنة المرافق العامة بكاليفورنيا. في عام 1886 ، حكمت المحكمة العليا الأمريكية ضد مقاطعة سانتا كلارا في مقاطعة سانتا كلارا ضد سكة حديد جنوب المحيط الهادئ. تضمنت وثائق قرار المحكمة بيانًا مفاده أن الشركة من الآن فصاعدًا يمكن اعتبارها مواطنًا أمريكيًا ، مع جميع الحصانات والامتيازات المرتبطة بها (باستثناء الحق في التصويت). لطالما جعلت صياغة الوثيقة من الصعب على الدول تمرير التشريعات التي يمكن أن تجعل الشركات مسؤولة أمام الناس. نص قانون Stetson-Eshelman لعام 1911 على تحديد أسعار الشحن من قبل الهيئات التشريعية للولايات. في عام 1911 ، أنشأت حكومة كاليفورنيا التقدمية الجديدة لجنة السكك الحديدية الثانية ، وهي أكثر فاعلية وأقل فسادًا من الأولى. [40]

تحل الحافلات محل الترام و interurbans تحرير

سيطرت الشركات الخاصة على سكك حديد الركاب في كاليفورنيا خلال أوائل القرن العشرين. اكتسبت السكك الحديدية بين المدن شعبية في الجزء الأول من القرن كوسيلة للسفر لمسافات متوسطة ، وعادة ما تكون مكونات لمخططات المضاربة العقارية. كانت شركة Red Car Lines لشركة باسيفيك إلكتريك للسكك الحديدية أكبر نظام سكك حديدية كهربائي في العالم بحلول عشرينيات القرن الماضي ، مع أكثر من 1000 ميل (1600 كيلومتر) من المسارات و 2160 خدمة يومية عبر مقاطعات لوس أنجلوس وأورانج. [41] سكة حديد ساكرامنتو الشمالية تشغل أطول خدمة كهربائية فردية بين المدن بين أوكلاند وتشيكو.تم التخلي عن هذه الخدمات وغيرها إلى حد كبير في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي حيث انخفض عدد الركاب وسقطت المعدات في حالة سيئة.

كان يتم التحكم في الخدمات المحلية في الغالب من قبل عدد قليل من المشغلين الأساسيين. سكة حديد سان دييغو الكهربائية ، التي أسسها جون د. سبريكلز في عام 1892 ، كانت نظام النقل الرئيسي في منطقة سان دييغو خلال تلك الفترة. في منطقة لوس أنجلوس ، أنشأ قطب العقارات هنري هنتنغتون كلاً من سكة حديد لوس أنجلوس ، والمعروفة أيضًا باسم نظام السيارة الصفراء ، ونظام باسيفيك للكهرباء الأحمر المذكور أعلاه في عام 1901. تم إنشاء سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو في عام 1912. الأعمال ثم أنشأ قطب فرانسيس ماريون سميث نظام المفتاح في عام 1903 لربط سان فرانسيسكو مع إيست باي. افتتح جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند باي أمام حركة السكك الحديدية في عام 1939 فقط ليتم تشغيل القطارات الأخيرة في عام 1958 بعد أقل من عشرين عامًا من الخدمة - تم تمزيق المسارات واستبدالها بممرات إضافية للسيارات. تراجعت جميع أنظمة الترام الأربعة وشبكات السكك الحديدية المماثلة الأخرى في جميع أنحاء الولاية في الأربعينيات من القرن الماضي مع ظهور ثقافة السيارات وشبكة الطرق السريعة في كاليفورنيا. ثم تم الاستيلاء عليها جميعًا في نهاية المطاف إلى حد ما ، وتم تفكيكها ، لصالح خدمة الحافلات من قبل National City Lines ، وهي شركة واجهة وطنية مثيرة للجدل مملوكة لشركة جنرال موتورز وشركات أخرى فيما أصبح يعرف باسم مؤامرة ترام جنرال موتورز. لم يتم خصخصة الخطوط المملوكة لمدينة سان فرانسيسكو ، ولكن تم تحويلها إلى حد كبير إلى حافلات وحافلات ترولي.

أنظمة السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق الحديثة Edit

كان أحد النظم الحضرية التي نجت من تدهور الترام هو سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو (موني) في سان فرانسيسكو. سافرت خطوط الترام الخمسة المستخدمة بكثرة لجزء على الأقل من مساراتها عبر الأنفاق أو حق الطريق المحجوز ، وبالتالي لا يمكن تحويلها إلى خطوط الحافلات. [42] ونتيجة لذلك ، استمرت هذه الخطوط ، التي تشغل عربات الترام PCC ، في العمل لعدة عقود. عندما تتطلب الخطط الخاصة بالمحطات في نفق Market Street Subway ذي الطابقين عبر وسط مدينة سان فرانسيسكو ، مع BART في المستوى السفلي و MUNI في المستوى العلوي ، منصات عالية ، فهذا يعني أنه لا يمكن استخدام أجهزة الكمبيوتر الشخصية فيها. ومن ثم ، أمرت MUNI بأسطول من مركبات السكك الحديدية الخفيفة الجديدة ، وبدأ مترو موني الخدمة في عام 1980. أصبح نظام التلفريك في سان فرانسيسكو تحت ملكية البلدية الكاملة في عام 1952 ، وتم إعلانه كمعلم تاريخي وطني في عام 1964 ووضع في السجل الوطني لـ الأماكن التاريخية في عام 1966 بعد أن تم استبدالها بالكامل تقريبًا بالحافلات في العقود السابقة. سقط النظام في حالة سيئة بحلول السبعينيات وأدى الإصلاح الشامل للنظام إلى فتح التكوين الحالي للخطوط في عام 1984.

لم يبدأ التخطيط لنظام نقل حضري سريع وحديث في ولاية كاليفورنيا حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما أنشأ المجلس التشريعي في كاليفورنيا لجنة لدراسة احتياجات النقل على المدى الطويل في منطقة الخليج. بناءً على تقرير اللجنة ، أنشأ المجلس التشريعي للولاية منطقة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) في عام 1957 لبناء نظام نقل سريع ليحل محل نظام المفتاح وتوفير اتصال السكك الحديدية على مستوى المنطقة. كان الهدف في البداية أن يشمل جميع المقاطعات التسع التي تحيط بخليج سان فرانسيسكو ، وسيضم النظام النهائي خدمة بين سان فرانسيسكو وثلاثة فروع في إيست باي ، ويخدم إجمالي ثلاث مقاطعات. ثم بدأت خدمة الركاب على BART في عام 1972 ، ولكن تم التخطيط للتوسع في النظام على الفور تقريبًا.

أدت المخاوف البيئية والمرورية التي بدأت في السبعينيات إلى عودة ظهور سكة حديد الركاب في المناطق الحضرية ، وتحديداً شبكات السكك الحديدية الخفيفة الإنشائية. دمر إعصار كاثلين في عام 1976 خط سكة حديد سان دييغو الشرقي وأريزونا الصحراوي إلى سان دييغو ، وأصبح جزء سان دييغو سكة حديدية معزولة. بعد عقود سابقة من الصراع مع خيار بناء خط عبور سريع يشبه BART ، تم اختيار السكك الحديدية الخفيفة في النهاية كحل أكثر فعالية من حيث التكلفة. تم افتتاح San Diego Trolley في عام 1981 جزئيًا كوسيلة للحفاظ على خدمة الشحن على هذا الخط ، ولكنه يعتبر على نطاق واسع النظام الذي يؤدي إلى التجديد في مفهوم السكك الحديدية للركاب في المناطق الحضرية. تم اتباع هذا النظام في ولاية كاليفورنيا من قبل كل من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في ساكرامنتو الإقليمية وخط السكك الحديدية الخفيفة لهيئة النقل بوادي سانتا كلارا في عام 1987 ، بالإضافة إلى المزيد على الصعيد الوطني.

بدأ تطوير خط مترو لوس أنجلوس المختلط كمشروعين منفصلين. كانت منطقة النقل السريع بجنوب كاليفورنيا تخطط لإنشاء مترو أنفاق جديد على طول شارع ويلشاير بينما كانت لجنة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس تصمم أيضًا نظامًا للسكك الحديدية الخفيفة باستخدام ممر باسيفيك إلكتريك السابق. تم افتتاح الخط الأزرق للسكك الحديدية الخفيفة إلى لونج بيتش في عام 1990. بدأ خط النقل الأحمر السريع في الإنشاء عام 1986 ، وافتتح الجزء الأول منه في عام 1993 ، وهو العام الذي تم فيه دمج كلا الكيانين. تم إعاقة توسيع النظام في البداية من خلال التسويات والتشريعات المحظورة ، ولكن تم افتتاح الخط الأخضر للسكك الحديدية الخفيفة في عام 1995 ، تلاه امتداد الخط الأحمر إلى ويلشاير / ويسترن في كوريتاون (الذي حصل على تصنيفه الخاص باسم الخط البنفسجي في عام 2006).

تعديل سكة الركاب

عهد امتراك تحرير

عندما تولت شركة امتراك تشغيل خدمات السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة في عام 1971 ، توقفت معظم قطارات المسافات الطويلة وقطارات الركاب عن العمل. كانت الخطوط الجديدة إما تستند إلى المسارات السابقة أو ممتدة من الخدمات القديمة. تم تقديم الخدمة إلى دنفر عبر سان فرانسيسكو زفير (على طريق تم الاحتفاظ به إلى حد كبير من مدينة سان فرانسيسكو) ، وامتد إلى شيكاغو في عام 1983 مع كاليفورنيا زفير. ظلت خدمات لوس أنجلوس دون تغيير إلى حد كبير منذ إنشاء الشركة. ال جنوب غرب رئيس هو خليفة ATSF سوبر رئيس، لا يزال يركض من شيكاغو. ال ممم إلى نيو أورلينز هي أقدم خدمة قطار مسماة تمت صيانتها في الولايات المتحدة ، موروثة من خدمة جنوب المحيط الهادئ التي تعمل منذ 1894. تكساس إيجل هو خليفة مباشر لقطار ميسوري باسيفيك الذي يحمل نفس الاسم. لم يكن هناك قطار ركاب واحد يسير على طول الساحل الغربي قبل عام 1971. ساحل ستارلايت بدأت الخدمة كخدمة أسبوعية ثلاث مرات من سياتل إلى سان دييغو ، ثم تم توسيعها لاحقًا لتعمل يوميًا ولكنها تقلصت إلى لوس أنجلوس بحلول عام 1972. تم توفير الخدمات إلى لاس فيجاس ، نيفادا في عطلة نهاية الأسبوع فقط لاس فيغاس المحدودة في عام 1976 والمسافات الطويلة رياح الصحراء، التي عملت بين 1979 و 1997.

تعاونت شركة Caltrans و Amtrak معًا لتشكيل شركة Amtrak California في عام 1976 متزلج على المحيط الهادئ، التي تخدم المجتمعات الساحلية في جنوب كاليفورنيا بين سان دييغو وسان لويس أوبيسبو ، هي امتداد للتاريخ سان ديجان التي كانت تديرها سابقًا ATSF واستمرت في الخدمة في ظل شركة امتراك - وهي أكثر الممرات ازدحامًا خارج الشمال الشرقي. ترك تشكيل امتراك وادي سان جواكين بدون خدمة السكك الحديدية ، ولكن تم تصحيح هذا في عام 1974 مع بدء سان جواكينز الخدمات. في البداية خدمة بيكرسفيلد إلى أوكلاند ، تمت إضافة خدمات إضافية شمالًا إلى ساكرامنتو في عام 1999. ممر الكابيتول بدأت الخدمة ببساطة الكابيتول في عام 1991 ويربط منطقة الخليج بمنطقة ساكرامنتو ، مما يجعله أقرب إلى السكك الحديدية الحقيقية للركاب من معظم طرق أمتراك الأخرى. ال روح كاليفورنيا كانت خدمة نائمة قصيرة المدى تعمل بين لوس أنجلوس وساكرامنتو عبر ساحل ستارلايت التوجيه. استمر القطار أقل من عامين من عام 1981 إلى عام 1983. تم إهمال العلامة التجارية لشركة Amtrak California حيث تم نقل الخطوط الثلاثة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها إلى السيطرة تحت سلطات السلطات المحلية المشتركة.

استثناء واحد تحرير

سكة حديد كاليفورنيا الغربية هي خط سكة حديد قصير لم ينضم أبدًا إلى شركة امتراك. في معظم فترات وجوده ، عمل الخط على نقل الأخشاب من سلسلة ساحل ميندوسينو إلى سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ في ويليتس. كما قامت الشركة بتشغيل خدمة ركاب يومية واحدة ذهابًا وإيابًا إلى Fort Bragg - The قطار الظربان. [43] بحلول عام 1996 ، انخفضت شحنات الشحن لدرجة أن رحلات الركاب أصبحت المصدر الرئيسي للدخل للسكك الحديدية. أدت سلسلة من الانهيارات في الأنفاق التي بدأت في عام 2013 إلى قطع الخط ، ومن ثم تم تقليص الخدمة إلى رحلات بحتة دون تشغيل. [44]

تعديل السكك الحديدية للركاب

كانت إحدى الخدمات التي تم تجنيبها من التوقف هي رحلة شبه جزيرة جنوب المحيط الهادئ ، والتي تعمل بشكل ما منذ عام 1863. وقد قدمت السكك الحديدية التماسًا طويلاً إلى لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا لإنهاء الخدمة ، لكنها ظلت مدعومة من قبل الدولة. أعادت شركة Caltrans تسميتها إلى Caltrain في عام 1987. وقد استحوذت سلطة السلطات المشتركة المشرفة على الخط في عام 1991 ، وتولت في النهاية مسؤولية تشغيل الخدمة. بحلول عام 1988 ، كان سكة حديد النقل الوحيدة التي يتم تشغيلها في الولاية. [45]

جرت محاولة لبدء خدمة السكك الحديدية للركاب في لوس أنجلوس في عام 1982 ، على الرغم من أن خدمة CalTrain ستستمر أقل من ستة أشهر. بدأت شركة امتراك مقاطعة أورانج كوميوتر الخدمة في عام 1990 تحت سان ديجان العلامة التجارية ، ولكن تم اعتبار اتباع نهج إقليمي أكثر ضرورة. باع جنوب المحيط الهادئ 175 ميلاً (282 كم) من المسار إلى هيئة السكك الحديدية الإقليمية لجنوب كاليفورنيا التي تم تشكيلها حديثًا في عام 1991 ، والتي أصبحت نواة شبكة مترولينك للسكك الحديدية للركاب عند افتتاحها بعد عام واحد. [46] [47] سيتألف النظام من ستة خطوط بحلول نهاية الألفية ، بما في ذلك التشغيل المفترض لخدمة مقاطعة أورانج.

تم إنشاء مجلس تنمية النقل في مقاطعة شمال سان دييغو في عام 1975 لتوحيد وتحسين النقل في مقاطعة سان دييغو الشمالية. بدأ التخطيط لخط سكة حديد سان دييغو - أوشنسايد للركاب ، ثم أطلق عليه كوست اكسبريس للسكك الحديدية، في عام 1982. [48] أنشأ المجلس شركة سان دييغو الشمالية للسكك الحديدية (SDNR) - وهي شركة فرعية عاملة غير ربحية - في عام 1994 ، [48] واشترى 41 ميلاً (66 كم) من خط الأمواج داخل مقاطعة سان دييغو بالإضافة إلى 22 ميلاً (35 كم) فرع إسكونديدو من سكة حديد سانتا في ذلك العام. [ بحاجة لمصدر ]

بحلول التسعينيات ، أدى النمو في Tri-Valley ووسط الوادي الأوسط إلى ازدحام على الطرق السريعة المحلية مع توفير وصول محدود إلى وسائل النقل العام. في مايو 1997 ، تم تشكيل سلطة القوى المشتركة Altamont Commuter Express من قبل لجنة السكك الحديدية الإقليمية في سان جواكين ، وهيئة النقل بوادي سانتا كلارا ، ووكالة إدارة الازدحام في ألاميدا بهدف إنشاء خدمة سكة حديد للركاب عبر ممر ألتامونت ونيلز كانيون. ثم بدأ Altamont Commuter Express ، الذي يربط مقاطعة سان جواكين ومنطقة الخليج ، عملياته في عام 1998.

تحرير الشحن

تم توحيد شركات السكك الحديدية ، وبالتالي الطرق ، إلى حد كبير تحت عدد قليل من خطوط السكك الحديدية من الدرجة الأولى بحلول نهاية القرن. في عام 1982 ، اشترت شركة Union Pacific Corporation غرب المحيط الهادئ وأصبحت WP جزءًا من نظام سكك حديد Union Pacific المشترك: خط سكك حديد Union Pacific Railroad و Missouri Pacific Railroad وغرب المحيط الهادئ. [49] تم شراء منطقة جنوب المحيط الهادئ بواسطة Union Pacific وتم الانتهاء من الاستحواذ في عام 1996. في نفس العام ، اندمجت ATSF مع Burlington Northern Railroad لتشكيل BNSF للسكك الحديدية. مع هاتين الدمجتين ، أصبح خطي السكك الحديدية الرئيسيين في كاليفورنيا هما Union Pacific و BNSF ، مع بعض عمليات التحويل والخطوط القصيرة الأصغر. زاد التخلي عن الخط بشكل عام منذ ذلك الحين ، حيث تم تقليل حالات التكرار. يعمل خط Union Pacific عبر ممر Tehachapi كواحد من أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في العالم.

اكتسبت شركات تأجير السيارات حصة في السوق من خدمة السكك الحديدية. [50]

تحرير توسيع السكك الحديدية

شهدت أنظمة السكك الحديدية توسعًا أوليًا في العقود الأولى من القرن. بدأ الخط الأخضر في San Diego Trolley في عام 2005 ، وبدأت خدمة سيارات الترام التراثي Silver Line خدمة محدودة في عام 2011 مع أجهزة PCC التي تم تجديدها. وسعت سكة حديد Sacramento RT Light جميع خطوطها بما في ذلك خط واحد يربط فولسوم بمحطة سكرامنتو أمتراك ، ومشروع تمديد الخط الأزرق الذي وفر عبورًا إلى العديد من الكليات في الجزء الجنوبي الغربي من المدينة ، والخط إلى منطقة النهر. كما شهدت السكك الحديدية الخفيفة VTA توسعًا إلى محطة San Jose Diridon و Winchester ، بالإضافة إلى امتداد Vasona. ستشهد كل هذه الأنظمة إعادة توجيه مختلفة للخدمة مع ظهور امتدادات جديدة.

شهدت Bay Area Rapid Transit توسعات تتجاوز رؤيتها الأصلية ، مثل امتداد Silicon Valley BART و Oakland Airport Connector و East Contra Costa BART Extension. افتتحت BART و Caltrain بشكل مشترك محطة Millbrae في عام 2003. قدمت BART طلبًا لاستبدال أسطول من عربات القطار في عام 2012 ، مع التسليم الكامل المتوقع بحلول عام 2022. وقد منح مرور Measure RR في 8 نوفمبر 2016 BART الأموال لإجراء إعادة بناء ضخمة البنية التحتية القديمة للنظام ، مما أدى إلى تجميد خطط التوسع غير المبرمجة بالفعل. نتيجة لقرار الوكالة بإجراء خطط توسع في ليفرمور ، دفعت إلى إنشاء هيئة السكك الحديدية الإقليمية Tri-Valley-San Joaquin Valley في عام 2017 - وهي وكالة مكلفة بإنشاء خدمة نقل عام بين قطارات BART و ACE.

قام مترو موني في سان فرانسيسكو بتوسيع نطاق الخدمة عبر مشروع سكة ​​حديد الشارع الثالث المتسلسل ومترو الأنفاق المركزي (مع وجود خطط لتمديد ثالث قيد التنفيذ). تم تمديد خدمة الترام التراثية إلى Fisherman's Wharf من خلال إنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية الخفيفة بدلاً من طريق Embarcadero السريع المهدم ، ودخلت خدمة ترام E Embarcadero الخدمة المنتظمة في عام 2015 لتوفير رابط بين الواجهة البحرية و Caltrain. دعا مشرف المدينة سكوت وينر إلى بناء مترو أنفاق مستدام في جميع أنحاء سان فرانسيسكو. [51] [52]

تم اعتماد سياسة التوسع الصارمة لشركة LA Metro Rail بسبب زيادة توافر التمويل بشكل أساسي من Measure R في عام 2008 و Measure M في عام 2016 بالإضافة إلى عدم الرضا عن زيادة حركة مرور السيارات. تم افتتاح الخط الذهبي في عام 2003 وتم تمديده عدة مرات عبر توسعة الجانب الشرقي وامتداد سفح الخط الذهبي. تم افتتاح Expo Line في عام 2012 على طول مسار خط سانتا مونيكا الجوي السابق ، وتم الانتهاء منه إلى سانتا مونيكا في عام 2016 ، وحقق توقعات الركاب قبل 13 عامًا مما كان متوقعًا. [53] سيجلب الموصل الإقليمي الخط الذهبي غير المتصل إلى بقية نظام السكك الحديدية الخفيفة LACMTA ويوفر أنماط خدمة أكثر مرونة. سيتم توفير اتصال مباشر بالمطار عند الانتهاء من خط K (المعروف باسم خط Crenshaw / LAX أثناء البناء). تم التخطيط لعدة امتدادات للخط الأرجواني لتقديم خدمة مترو الأنفاق على طول ممر ويلشاير / ويستوود ومن المحتمل أن تتصل بخط Crenshaw / LAX. تجري الاستعدادات المتعددة للألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2028 في إطار مبادرة 28 بحلول عام 28 ، بما في ذلك إنشاء طريق للسكك الحديدية فوق ممر سيبولفيدا ، وممر عبور وادي سان فرناندو الشرقي ، ويمتد الخط الأخضر إلى ساوث باي ، غرب سانتا آنا ممر العبور الفرعي ، موصل عبور إنجلوود ، وامتداد ممر العبور الشرقي للخط الذهبي.

خدمات وحدة متعددة الديزل تحرير

بدأت Sprinter خدمة الديزل المتعدد (DMU) في عام 2008 ، وربط المدن في شمال مقاطعة سان دييغو. تتبع هذه الخدمة فرع إسكونديدو الذي يبلغ طوله 22 ميلاً (35 كم) ، والذي تم الحصول عليه من قبل سكة حديد سان دييغو الشمالية في عام 1992 وتم نقله لاحقًا إلى مقاطعة نورث كاونتي ترانزيت. قطارات الركاب ليست متوافقة مع FRA للتشغيل بالاقتران مع قطارات الشحن ، وبالتالي لا يُسمح بعمليات الشحن على الطريق أثناء عمليات نقل الركاب. لهذا السبب ، تشير جمعية النقل العام الأمريكية وبعض المنشورات إلى هذا الخط بالسكك الحديدية الخفيفة ، لكنه لا يتوافق مع المواصفات الهندسية العادية المرتبطة عادةً بهذا المصطلح.

تم إنشاء Sonoma-Marin Area Rail Transit بموجب تشريعات الولاية في عام 2002 لإعادة إنشاء خدمة الركاب على طول يمين الطريق للسكك الحديدية في شمال غرب المحيط الهادئ ، مما يوفر طريقًا بطول 70 ميلاً (110 كم) من Cloverdale إلى Larkspur Ferry Terminal مع 16 محطة مخطط لها. بعد تأخيرات طويلة ، بدأت خدمة المعاينة على جزء مبتور من الخط في 28 يونيو 2017. البناء مستمر مع خطط للوصول إلى Cloverdale بحلول عام 2027. على عكس القطارات التي تشغل خدمة Sprinter ، فإن كل من SMART's Nippon Sharyo DMUs مدعوم من Cummins QSK19- محرك ديزل R [54] مزود بناقل حركة هيدروليكي وكبح متجدد ، ويلبي معايير الانبعاثات الخاصة بوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) من المستوى 4. من الناحية الهيكلية ، تتوافق كل وحدة DMU مع FRA Tier 1 مع ميزات إدارة طاقة الأعطال ، مما يجعلها قادرة على العمل على نفس الخط مع قطارات الشحن القياسية في أمريكا الشمالية دون الحاجة إلى تنازلات خاصة.

يمتد امتداد East Contra Costa BART المذكور أعلاه من اتفاقية Bay Area Rapid Transit باستخدام سكة قياس قياسية (يستخدم النظام الرئيسي مقياسًا واسعًا) ، مما يسمح لمجموعات قطارات DMU القياسية الحديثة بالعمل على الخط الفرعي. دعت الخطط في الأصل للقطارات إلى مشاركة حق الطريق مع مسارات الشحن الموجودة مسبقًا في مقاطعة كونترا كوستا الشرقية. في نهاية المطاف ، رفض مالكو مسار الشحن BART وضع مسارات على طول خطوطها الخاصة ، وتم دمج المشروع في وسيط طريق سريع مجاور يتسع مع تخصيص مسارات مخصصة. أدى افتتاحه إلى تمديد نظام BART لمسافة 10.1 ميلاً (16.3 كم) مع محطتين جديدتين.

Arrow قيد الإنشاء ومن المخطط تقديم الخدمة إلى Redlands ، كاليفورنيا ، بالإضافة إلى السماح بالاتصالات ومشاركة المسار مع Metrolink. وسيمتد على طول خطوط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في المستخدمة بشكل خفيف ، ويخدم خمس محطات على طول مساره البالغ 9 أميال (14 كم).

تحرير السكك الحديدية عالية السرعة

ال هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في عام 1996 من قبل الدولة لتنفيذ نظام سكة حديد بطول 800 ميل (1300 كم). سيوفر رابطًا عالي السرعة على غرار TGV بين المناطق الحضرية الرئيسية الأربعة في الولاية ، وسيسمح بالسفر بين محطة الاتحاد في لوس أنجلوس ومركز سان فرانسيسكو ترانزيت ترانزيت في غضون ساعتين ونصف. في تشرين الثاني (نوفمبر) 2008 ، وافق الناخبون على الاقتراح 1 أ ، وهو إجراء سندات خصص 9 مليارات دولار لتمويل المشروع. في عام 2012 ، وافق المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا والحاكم جيري براون على التمويل لمرحلة أولية من بناء المشروع. [55] تقدر هيئة السكك الحديدية عالية السرعة أن المراحل الأولية لن تكتمل حتى عام 2022. أقيم حفل وضع حجر الأساس في 6 يناير 2015 ، ويستمر البناء اعتبارًا من مايو 2019 [تحديث] على الرغم من الصعوبات المالية والسياسية. كجزء من خطاب حالة الولاية لعام 2019 الذي ألقاه الحاكم غافن نيوسوم ، أعلن ، "في الوقت الحالي ، ببساطة لا يوجد طريق للانتقال من سكرامنتو إلى سان دييغو". [56] أثرت الزيادات في التكلفة على عملية البناء ، وفي مايو 2019 ، ألغت هيئة الرقابة المالية منحة قدرها 928.6 مليون دولار تم منحها للمشروع. [57]

كجزء من هذا الجهد ، وبسبب زيادة عدد الركاب الخاصة بها ، قامت Caltrain بمشروع لكهربة ممر خدمتهم بين سان خوسيه وسان فرانسيسكو ، ومن المتوقع أن تشترك خدمات السكك الحديدية عالية السرعة في هذا الممر بمجرد تمديد الخدمة إلى منطقة الخليج.في أغسطس 2016 ، منحت شركة Caltrain عقدًا لإنتاج مجموعات القطارات اللازمة للتشغيل على الخط المكهرب ، [58] بينما أقيم احتفال رسمي لوضع حجر الأساس في 21 يوليو 2017 في محطة ميلبراي. [59] [60] يأتي تمويل المشروع بمبلغ 600 مليون دولار من أموال الاقتراح 1A الذي سمح بإنشاء قطار فائق السرعة. [61]

Altamont Corridor Express و سان جواكينز من المخطط تعزيز الخدمات وتوسيعها كجزء من خطة السكك الحديدية العامة للدولة. كان من المقرر في الأصل تشغيل CAHSR عبر Altamont Pass لطريق خدمتها بين Central Valley و Silicon Valley ، ولكن تم تغيير هذه الخطط لاحقًا. يتم بناء خطوط إيس الجديدة تدريجياً إلى سيريس بحلول عام 2023 وما بعد ذلك إلى ميرسيد. من المتوقع أيضًا تنفيذ خدمات إضافية إلى ساكرامنتو على طول خط سكة حديد أقل استخدامًا في عام 2023 ، المعروف باسم Valley Rail. من المقرر أن تنطلق القطارات إلى Merced وتعمل كخدمة تغذية في القسم الشمالي من منطقة خدمة السكك الحديدية عالية السرعة. [62]

تحرير الشحن

بحلول عام 2013 ، كان نظام سكة حديد الشحن في كاليفورنيا يتألف من 5295 ميل (8.521 كم) تتحرك 159.6 مليون طن قصير (144.8 مليون طن). [63]

أكملت Union Pacific Railroad مشروعًا في عام 2009 للسماح بنقل الحاويات متعددة الوسائط مزدوجة التكديس عبر Donner Summit ، مما يسمح بزيادة الأحمال وكذلك أطوال القطارات. [64]

تضمنت البرامج لزيادة سعة الشحن من خلال الولاية فصل درجات أكثر معابر الماس ازدحامًا على الشبكة. أعيد بناء Colton Crossing بين عامي 2011 و 2013 لرفع مسارات Union Pacific على تلك التي تملكها BNSF. [65] من المتوقع أن تشهد ستوكتون دايموند معاملة مماثلة تبدأ في عام 2023. [66]

أنظمة جديدة تحرير

OC Streetcar قيد الإنشاء اعتبارًا من 2019 [تحديث] ، وستعيد إنشاء خدمة محلية على طول جزء من خط سكة حديد Pacific Electric West Santa Ana Branch في سانتا آنا وجاردن جروف.

سيربط قطار LAX مطار لوس أنجلوس الدولي بنظام النقل الجماعي لأول مرة عند افتتاحه في عام 2023.

رفضت شركة BART خطة لتوسيع النظام إلى ليفرمور في عام 2018. وقد دفع هذا إلى إنشاء هيئة السكك الحديدية الإقليمية Tri-Valley-San Joaquin Valley ، والتي تم تكليفها بتوفير اتصال سكة حديد مباشر بين وادي San Joaquin ونظام BART. من المتوقع أن يستخدم الخط جزءًا مملوكًا للمقاطعة من حق الطريق السابق للسكك الحديدية العابرة للقارات عبر تريسي وعبر Altamont Pass. [67]


محتويات

كان استكمال الرابط الأخير في خط السكة الحديد العابر للقارات بارتفاع من الذهب من بنات أفكار ديفيد هيوز ، الممول والمقاول في سان فرانسيسكو. [3] تم تصنيع السنبلة في وقت سابق من ذلك العام خصيصًا لهذا الحدث من قبل William T. Garrett Foundry في سان فرانسيسكو. تم نقش جانبين بأسماء ضباط ومديري السكك الحديدية. [3] تم اختيار ربطة عنق خاصة من غار كاليفورنيا المصقول لإكمال الخط الذي سيتم فيه دفع السنبلة. [3] كان من المقرر أن يقام الاحتفال في الأصل في 8 مايو 1869 (التاريخ محفور بالفعل على السنبلة) ، ولكن تم تأجيله لمدة يومين بسبب سوء الأحوال الجوية ونزاع عمالي أدى إلى تأخير وصول جانب الاتحاد الباسيفيكي من البحر الأبيض المتوسط. يب. [3]

في 10 مايو ، تحسبا للاحتفال ، الاتحاد المحيط الهادئ رقم 119 ووسط المحيط الهادئ رقم 60 (المعروف باسم كوكب المشتري) تم وضع القاطرات وجهاً لوجه في قمة الرعن. [4] من غير المعروف عدد الأشخاص الذين حضروا الحدث ، حيث تتراوح التقديرات من 500 شخص إلى ما يصل إلى 3000 مسؤول حكومي وخطوط سكك حديدية وعمال تعقب كانوا حاضرين لمشاهدة الحدث. [3]

قبل دفع الارتفاع الأخير ، تم دفع ثلاثة مسامير تذكارية أخرى ، تم تقديمها نيابة عن الأعضاء الثلاثة الآخرين من الأربعة الكبار في وسط المحيط الهادئ الذين لم يحضروا الحفل ، في ربطة عنق الغار قبل الملل:

  • ارتفاع ثانٍ للذهب منخفض الجودة ، قدمته سان فرانسيسكو رسالة إخبارية، مصنوعة من الذهب بقيمة 200 دولار ومكتوب عليها: مع هذا الارتفاع الكبير ، تقدم رسالة سان فرانسيسكو الإخبارية تحية إلى العمل العظيم الذي انضم إلى المحيطين الأطلسي والهادئ.
  • السنبلة الفضية ، التي قدمتها ولاية نيفادا ، مزورة ، بدلاً من الصب ، من 25 أوقية (780 جم) من الفضة غير المصقولة.
  • مسمار مخلوط من الحديد والفضة والذهب ، تم توفيره من قبل إقليم أريزونا ، محفور: مضلعة بحديد مكسو بالفضة ومرصعة بالذهب تقدم أريزونا عرضها للمؤسسة التي ربطت قارة وأملي طريقًا للتجارة.[5] تم تسليم هذا الارتفاع إلى رئيس اتحاد المحيط الهادئ أوليفر أميس بعد الحفل. إنه معروض في متحف يونيون باسيفيك للسكك الحديدية في كاونسيل بلافز ، أيوا. [6]

تم صنع السنبلة الذهبية من 17.6 قيراط (73 ٪) من الذهب المخلوط بالنحاس ، ووزنها 14.03 أونصة تروي (436 جم). تم إسقاطها في حفرة محفورة مسبقًا في ربطة عنق الغار الأخيرة ، وتم وضعها برفق في مكانها بضربات احتفالية فضية. تم نقش السنبلة على الجوانب الأربعة:

  • كسر أرض المحيط الهادئ للسكك الحديدية في 8 يناير 1863 ، واكتمل في 8 مايو 1869.
  • مدراء C.P.R. من Cal. حضرة. ليلاند ستانفورد. سي بي هنتنغتون. إي بي كروكر. مارك هوبكنز. إيه بي ستانفورد. إي إتش ميلر جونيور
  • الضباط. حضرة. ليلاند ستانفورد. بريسدت. نائب الرئيس سي بي هنتنغتون. إي بي كروكر. أتى. مارك هوبكنز. تريسر. تشاس كروكر الجنرال Supdt. إي إتش ميلر الابن. S. S. Montague. رئيس المهندس.
  • وفق الله وحدة بلادنا ، فهذه السكة الحديدية توحد محيطي العالم العظيمين. مُقدم من David Hewes San Francisco.[3]

تمت إزالة السنبلة على الفور بعد طرقها لمنعها من السرقة. تم صب السنبلة الذهبية الثانية ، تمامًا مثل تلك الموجودة في الحفل (باستثناء التاريخ) ، في نفس الوقت ، وربما تم نقشها في وقت لاحق مع تاريخ الرعن الصحيح في 10 مايو 1869. وقد لوحظ أن ظهر نقش السنبلة الذهبية الأول "مستعجل" ، وظهرت حروف عائلة هيوز المسننة أكثر مصقولة. تم عقده ، غير معروف للجمهور ، من قبل عائلة هيوز حتى عام 2005. هذا الارتفاع الثاني معروض الآن بشكل دائم ، جنبًا إلى جنب مع لوحة توماس هيل الشهيرة آخر سبايك، في متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا في سكرامنتو. [7]

مع اقتراب القاطرات ، ضغط الحشد عن كثب حول ستانفورد ومسؤولي السكك الحديدية الآخرين لدرجة أن الحفل أصبح غير منظم إلى حد ما ، مما أدى إلى روايات مختلفة للأحداث الفعلية. على جانب المحيط الهادئ بالاتحاد ، وبالاندفاع غربًا ، قام الأيرلنديون بوضع القضبان الأخيرين على جانب المحيط الهادئ الأوسط ، متوجهين نحو الشرق ، ووضع الصينيون آخر سكتين! [8] أ. يظهر Russell stereoview No. 539 "الصينيون في وضع آخر سكك حديدية UPRR". وضع ثمانية صينيين آخر سكة حديد ، وعاش ثلاثة من هؤلاء الرجال ، وهم جينغ كوي ، وونغ فوك ، ولي شاو ، مدة كافية للمشاركة أيضًا في استعراض الذكرى الخمسين. في ختام الحفل ، تم تكريم المشاركين الصينيين وهتافهم من قبل مسؤولي CPRR ورئيس إنشاء هذا الطريق ، جيه إتش ستروبريدج ، في مأدبة عشاء في سيارته الخاصة. [9]

لقيادة الارتفاع النهائي ، رفع ستانفورد الضربة الفضية وقاد السنبلة إلى التعادل ، واستكمل الخط. لقد غاب ستانفورد وهيوز عن الارتفاع ، ولكن الكلمة الوحيدة "تم" كانت مع ذلك تومض بالتلغراف في جميع أنحاء البلاد. في الولايات المتحدة ، يعتبر هذا الحدث من أوائل الأحداث الإعلامية على مستوى البلاد. تحركت القاطرات إلى الأمام حتى التقى "رعاة البقر" ، والتقطت الصور. بعد ذلك مباشرة ، تمت إزالة السنبلة الذهبية وربطة الغار ، خشية أن تتم سرقتها ، واستبدالها بمسمار حديدي عادي وربطة عنق عادية. في تمام الساعة 12:47 مساءً ، تم دفع آخر ارتفاع حديد ، واستكمل الخط أخيرًا. [3]

بعد الاحتفال ، تم التبرع بالسباكة الذهبية لمتحف ستانفورد (الآن مركز كانتور للفنون) في عام 1898. تم تدمير آخر ربطة غار في الحرائق التي سببها زلزال سان فرانسيسكو عام 1906. [3]

أ. صورة راسل للاحتفال بعد قيادة "آخر سبايك" في برومونتوري سوميت ، يوتا ، 10 مايو 1869. بسبب مشاعر الاعتدال ، تمت إزالة زجاجات الخمور الموجودة في وسط الصورة من بعض المطبوعات اللاحقة.

١٠ مايو ١٨٦٩ الاحتفال باستكمال خط السكة الحديد العابر للقارات

ال كوكب المشتري يقود القطار الذي حمل السنبلة ، ليلاند ستانفورد ، أحد مالكي "الأربعة الكبار" لسكة حديد وسط المحيط الهادئ ، ومسؤولين آخرين في السكك الحديدية إلى حفل غولدن سبايك.

على الرغم من أن حدث برومونتوري يمثل الانتهاء من خط السكة الحديد العابر للقارات ، إلا أنه لم يؤشر في الواقع على اكتمال شبكة سكة حديد من الساحل إلى الساحل: لم تكن ساكرامنتو أو أوماها ميناءًا بحريًا ، ولم يكن لديهما اتصالات بالسكك الحديدية إلا بعد تحديدهما. مثل المحطة. تم الانتهاء أخيرًا من جسر موسديل ، الذي كان القسم الأخير عبر نهر سان جواكين بالقرب من لاثروب ، كاليفورنيا ، في سبتمبر 1869 لربط ساكرامنتو في كاليفورنيا. [10] [11] [12] [13] طُلب من الركاب عبور نهر ميسوري بين كاونسيل بلافز ، أيوا ، وأوماها ، نبراسكا ، بالقارب حتى بناء جسر نهر يونيون باسيفيك ميسوري في عام 1872. في غضون ذلك ، تم تحقيق خط سكة حديد من الساحل إلى الساحل في أغسطس 1870 في ستراسبورغ ، كولورادو ، من خلال الانتهاء من تمديد دنفر لسكة حديد كانساس باسيفيك. [14]

في عام 1904 ، تم بناء طريق جديد للسكك الحديدية يسمى Lucin Cutoff عن طريق المرور بموقع برومونتوري إلى الجنوب. من خلال الذهاب غربًا عبر بحيرة سولت ليك الكبرى من أوغدن ، يوتا ، إلى لوسين ، يوتا ، قام خط السكة الحديد الجديد بتقصير المسافة بمقدار 43 ميلًا وتجنب المنحنيات والدرجات. لم تعد قطارات الخط الرئيسي تمر فوق قمة برومونتوري.

في عام 1942 ، تم إنقاذ القضبان القديمة فوق قمة برومونتوري من أجل المجهود الحربي ، وتميز الحدث باحتفال "عدم القيادة" لآخر ارتفاع حديد. تم نسيان الحدث الأصلي بالكامل باستثناء السكان المحليين ، الذين أقاموا علامة تذكارية في عام 1943. في العام التالي تم إصدار طابع بريد تذكاري للاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين. شهدت السنوات التي أعقبت الحرب إحياء الاهتمام في حالة إعادة التشريع الأولى في عام 1948.

في عام 1957 ، أنشأ الكونجرس موقع Golden Spike التاريخي الوطني للحفاظ على المنطقة المحيطة بقمة Promontory بأكبر قدر ممكن من مظهرها في عام 1869. وقد صممت مختبرات O'Connor Engineering في كوستا ميسا ، كاليفورنيا ، وبنيت نسخًا متماثلة عاملة للقاطرات الموجودة في الحفل الأصلي لخدمة المنتزه. يتم وضع هذه المحركات وجهاً لوجه كل يوم سبت خلال فصل الصيف لإعادة تفعيل الحدث. [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23]

في 10 مايو 1969 ، الذكرى المئوية للقيادة في الارتفاع الأخير ، أدارت شركة High Iron Company رحلة ذهابًا وإيابًا بالقطار تعمل بالبخار من مدينة نيويورك إلى برومونتوري. نقلت Golden Spike Centennial Limited أكثر من 100 راكب بما في ذلك الممثل جون واين في المرحلة الأخيرة من سولت ليك سيتي. كما أرسلت سكة حديد يونيون باسيفيك قطار عرض خاص وأرسل فيلق النقل بالجيش الأمريكي سيارة خاصة بثلاث سيارات تعمل بالبخار من فورت يوستيس بولاية فيرجينيا.

في 10 مايو 2006 ، في الذكرى السنوية لقيادة السنبلة ، أعلنت ولاية يوتا أن تصميم ربع الولاية سيكون بمثابة تصوير لقيادة السنبلة. تم اختيار تصميم Golden Spike ليكون الفائز من بين عدة آخرين من قبل حاكم ولاية يوتا ، جون هانتسمان جونيور ، بعد فترة صوت خلالها سكان ولاية يوتا وعلقوا على مفضلهم من بين ثلاثة متسابقين نهائيين. [24]

في 10 مايو 2019 ، أصدرت دائرة بريد الولايات المتحدة مجموعة من ثلاثة طوابع بريدية تذكارية جديدة للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 150 لقيادة السنبلة الذهبية: ختم واحد لقاطرة المشتري ، وطابع واحد للقاطرة رقم 119 ، وختم واحد. من أجل السنبلة الذهبية. [25]


أول سكة حديد عابرة للقارات

تم بناء أول خط سكة حديد عابر للقارات في أمريكا الشمالية في ستينيات القرن التاسع عشر ، وربط شبكة السكك الحديدية المتطورة جيدًا للساحل الشرقي بكاليفورنيا سريعة النمو. تم الانتهاء من الخط الرئيسي رسميًا في 10 مايو 1869. العدد الهائل من الأشخاص الذين سافروا على الخط ، والشبكة المعقدة للطرق المتصلة التي تلت ذلك ، وضع الولايات المتحدة الأمريكية على طريق الوفرة الاقتصادية. كما أنه أنهى طريقة حياة الأمريكيين الأصليين التي استمرت لقرون وغيرت البيئة بشكل كبير.

كان خط السكك الحديدية هدفًا مهمًا للرئيس أبراهام لنكولن ، تم ترسيخه خلال الجزء الأول من ولايته واكتمل بعد أربع سنوات من وفاته. كان الدافع وراء بناء خط السكة الحديد جزئيًا هو ربط كاليفورنيا بالاتحاد خلال الحرب الأهلية الأمريكية. يعتبر البعض أن TCRR هو أعظم إنجاز تقني في القرن التاسع عشر. استبدلت السكك الحديدية العابرة للقارات قطارات العربات الأبطأ والأكثر خطورة ، وخطوط Pony Express و stagecoach التي عبرت البلاد عن طريق البر والرحلة البحرية الصعبة بنفس القدر حول الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية.

اتبع المسار إلى حد كبير مسارات أوريغون ومورمون وكاليفورنيا الراسخة. بدأ الخط الجديد في أوماها ، نبراسكا ، وتبع نهر بلات ، وعبر جبال روكي في ساوث باس في وايومنغ ثم عبر شمال يوتا ونيفادا قبل عبور سييرا إلى ساكرامنتو ، كاليفورنيا.

وضع وسط المحيط الهادئ 690 ميلاً (1110 كم) من المسار ، بدءًا من سكرامنتو ، ووضع يونيون باسيفيك 1،087 ميلاً (1،749 كم) من المسار ، بدءًا من أوماها. الخطان متصلان في برومونتوري سوميت ، يوتا.


تاريخ السكك الحديدية العابرة للقارات

جزء 3 من 5
يستخدم الصينيون البارود ويجربون النيترو لتفجير الجبال. وكانت النتيجة مقتل العديد من الصينيين في حوادث تفجيرية.

جزء 4 من 5
بدأ الصينيون في إضراب ، لكن كروكر اختار تجويع الصينيين لإجبارهم على العمل مرة أخرى.

جزء 5 من 5
يخترق الصينيون الجبال ويبدأون في التحرك نزولاً عبر نيفادا. تم تعيين رقم قياسي من 10 أميال من المسار في اليوم أثناء التحرك نحو يوتا. يعطي كروكر الفضل الكامل للصينيين ويأمل ألا ينسوا أبدًا.

السكة الحديد العابرة للقارات

(فيلم وثائقي عن التاريخ الأمريكي المذهل)

التاريخ الصيني بواسطة حديقة يوسمايت الوطنية

هل تعلم أن المهاجرين الصينيين الأوائل لعبوا دورًا مهمًا في تشكيل يوسمايت الذي نعرفه اليوم؟ انضم إلى Park Ranger Yenyen Chan في استكشاف هذا التاريخ المثير للإعجاب والمدهش.


توحيد أمة

أحد أعظم الإنجازات التكنولوجية في القرن التاسع عشر ، الانتهاء من أول خط سكة حديد عابر للقارات عبر الولايات المتحدة. يمكن لزوار الحديقة مشاهدة موقع Last Spike Site ، وميزات بناء السكك الحديدية لعام 1869 ، والمشي أو القيادة على درجة السكك الحديدية الأصلية ، والحصول على عرض عن قرب للقاطرات المقلدة من العصر الفيكتوري. اقرأ أكثر

ساعات وبرامج التشغيل

كوكب المشتري ورقم 119 يعودان إلى المسارين! تعال وانضم إلينا في برنامج قاطرة القاطرات.

أحداث خاصة ، صيف 2021

إعادة تمثيل ، حفلات الفرقة الموسيقية ، حفلات النجوم ، أيام التاريخ! تحقق من أحداثنا الخاصة لفصل الصيف!

ألبوم صور الذكرى 152

ألبوم صور لإعادة التمثيل ، وصورة الشمبانيا ، والحدث. تجد نفسك في التاريخ!


مع اكتشاف الذهب في كاليفورنيا بعد فترة وجيزة من ضمه ، حفزت الثروة غير المستغلة للغرب الأمريكي الاهتمام بالتوسع باتجاه الغرب في الداخل والخارج. بحلول الوقت الذي وقع فيه الرئيس لينكولن على قانون سكة حديد المحيط الهادئ في عام 1862 لإنشاء دعم فيدرالي لبناء خط السكك الحديدية العابر للقارات ، لم يكن هناك شك في أن سكة حديدية ستساعد الأشخاص والبضائع التي تسافر غربًا على القيام بذلك بشكل أسرع وأكثر أمانًا ، مع فائدة إضافية تتمثل في النمو الجغرافي والاقتصادي على مستوى البلاد مع ظهور مدن جديدة بالقرب من مسار القطار.

ساعدت بداية الحرب الأهلية في تحديد هذا الطريق ، لأنه بعد الانفصال ، واجه المشرعون الشماليون معارضة قليلة للطريق المتمركز في الشمال. ثم تعاقدت الحكومة الفيدرالية مع خط سكك حديد وسط المحيط الهادئ في ساكرامنتو وخط سكك حديد يونيون باسيفيك في أوماها لبدء وضع المسارات ، بدعم من منح وسندات الأراضي الحكومية.

بالإضافة إلى هذا الدعم ، تلقت كل شركة سكك حديدية مكافأة عن كل ميل من السكة الحديدية الموضوعة. سيتم تعويض كل من منطقة وسط المحيط الهادئ و Union Pacific بمبلغ 16000 دولار لكل ميل من المسار في سييرا نيفاداس وشرق جبال روكي. بمجرد دخول خطوط السكك الحديدية إلى الجبال ، كانوا يجنون 32000 دولار لكل ميل من السكة التي يضعونها. كلما أسرعت كل شركة في تحديد المسار الصحيح ، زادت الأموال التي ستجنيها. بدأ هيكل التعويض هذا سباقًا مدته سبع سنوات بين الشركات لمعرفة من الذي يمكنه أن يسير على الطريق الصحيح.


السكك الحديدية العابرة للقارات - التاريخ

1838 أرسل جون بلومب التماسًا إلى واشنطن ، ربما يكون أول طلب / توصية لخط سكة حديد عابر للقارات.

1845 أرسلت آسا ويتني مذكرة إلى الكونغرس توصي بإجراء مسح لخط سكة حديد عابر للقارات بين المتوازيات 42 و 45 في أقرب وقت ممكن.

١ مارس ١٨٥٣ يصرح الكونجرس لوزير الحرب جيفرسون ديفيس باستخدام فيلق المهندسين الطوبوغرافيين لإجراء مسوحات للتأكد من "المسار الأكثر عملية واقتصادية لخط سكة حديد من نهر المسيسيبي إلى المحيط الهادئ". أغسطس 1853 أمر الرئيس فرانكلين بيرس مفوض الشؤون الهندية جورج دبليو مونيبيني بالتفاوض مع الهنود لشراء أراضي لخط سكة حديد. بين عامي 1854 و 1857 ، أبرمت المعاهدات مع Omaha و Oto و Missouri و Sauk و Fox و Kickapoo و Delaware و Shawnee.

1854 يقوم سلاح المهندسين بالجيش بمسح الطرق المحتملة المؤدية إلى ساحل المحيط الهادئ.

  • كوليس بي هنتنغتون (الرئيس)
  • تشارلز كروكر
  • ليليند ستانفورد
  • مارك هوبكنز (أمين الصندوق)

1 يوليو 1862 وقع الرئيس أبراهام لينكولن على "قانون المساعدة في بناء خط سكة حديد وخط تلغراف من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ". ال شركة سكك حديد الاتحاد باسيفيك إنشاء وإذن ببناء "خط واحد للسكك الحديدية والتلغراف من نقطة على الحدود الغربية لولاية أيوا ليتم تحديدها من قبل رئيس الولايات المتحدة." عند الانتهاء من أربعين ميلاً متتالية من أي جزء من السكة الحديدية ، ستحصل الشركة على حق ملكية خمسة أقسام بديلة من الأرض على كل جانب من الخط و "سندات الولايات المتحدة بقيمة ألف دولار لكل منها ، تدفع في ثلاثين عامًا بعد التاريخ ، وتحمل فائدة قدرها ستة في المائة في السنة. إلى مبلغ 16 سنداً لكل ميل ". ال وسط المحيط الهادئ تم ترخيصه لبناء خط سكة حديد من ساحل المحيط الهادئ إلى الحدود الشرقية لولاية كاليفورنيا وفقًا لنفس الشروط والأحكام مثل UP. سبتمبر 1862 68 من "مفوضي" الأصلي يونيون باسيفيك اجتمعوا في شيكاغو ، وانتخبوا ويليام ب. أوغدن رئيسًا لشيكاغو ، وهنري ف. بورتر ، محرر مجلة السكك الحديدية كسكرتير.

1863 توماس ديورانت ، مكيدة لاكتساب القوة في يونيون باسيفيك، يكتسب السيطرة على غالبية الأسهم القائمة. ٨ يناير ١٨٦٣ ال وسط المحيط الهادئ أقيمت احتفالات وضع حجر الأساس في سكرامنتو. 30 أكتوبر 1863 في الاجتماع التنظيمي ل يونيون باسيفيك في نيويورك ، اكتسب توماس دورانت السيطرة وعين جون أ. ديكس رئيسًا ("الرجل الأول"). ديورانت يأخذ لنفسه لقب "نائب الرئيس والمدير العام". 2 نوفمبر 1863 توفي ثيودور يهوذا بسبب الإصابة بالحمى الصفراء في بنما أثناء عودته إلى كاليفورنيا. 2 ديسمبر 1863 ال يونيون باسيفيك أقيمت احتفالات وضع حجر الأساس في كاونسيل بلافز ، أيوا ، وعبر نهر ميسوري في أوماها ، نبراسكا. ديسمبر ١٨٦٣ تم تعيين Peter Dey كبير المهندسين في يونيون باسيفيك.

1864 توماس ديورانت يؤسس موبيلييه الائتمان الأمريكية، وهي شركة قابضة مصممة لامتصاص الأرباح من تشييد الأشغال العامة. 1864 توماس ديورانت من يونيون باسيفيك وكوليس هنتنغتون من وسط المحيط الهادئ عملت للحصول على قانون سكة حديد المحيط الهادئ مرت ، بمنح السكك الحديدية 12800 فدانًا من الأرض لكل ميل مع جميع رواسب الحديد والفحم تحتها ، وسمح لها ببيع سندات الرهن العقاري الأول للجمهور. ال يونيون باسيفيك كان الحصول على 16000.00 دولار لكل ميل عبر البراري المستوية ، في حين أن وسط المحيط الهادئ الحصول على 48000.00 دولار لكل ميل في جبال سييرا نيفادا الوعرة. 8 ديسمبر 1864 استقال بيتر داي من منصب كبير المهندسين في يونيون باسيفيك تم تعيين العقيد سيلاس سيمور (الذي لم يكن يعرف سوى القليل عن بناء السكك الحديدية) من قبل ديورانت في هذا المنصب.

1865 دفع نقص العمالة في ولاية كاليفورنيا المشرف العام تشارلز كروكر من وسط المحيط الهادئ لتوظيف الصينيين من سان فرانسيسكو. كائنات مشرف البناء جيمس هارفي ستروبريدج ، لكن بحلول نهاية العام قاموا بتوظيف كل صيني متوفر في كاليفورنيا ، وتحاول ستانفورد استيراد 15000 آخرين من الصين. 1865 ال "الأربعة الكبار" التابع وسط المحيط الهادئ (ستانفورد وهنتنغتون وكروكر وهوبكنز) يستخدمون ملفات مؤسسة الائتمان والتمويل بنفس الطريقة التي استخدم بها Durant ملف Mobilier الائتمان ولكنهم احتفظوا بها ، والأرباح التي جنتها ، لأنفسهم. ١٠ يوليو ١٨٦٥ ال يونيون باسيفيك وضعوا أول سكة حديد في أوماها. في هذا الوقت ، وسط المحيط الهادئ على بعد 50 ميلا شرق سكرامنتو.

ربيع 1866 تم تعيين John S. "Jack" Casement وشقيقه Dan من قبل يونيون باسيفيك للتعامل مع فرق البناء. مايو ١٨٦٦ يحل العقيد جرينفيل دودج محل سيمور في منصب كبير المهندسين في يونيون باسيفيك أوائل الصيف 1866 يسمح الكونجرس لـ وسط المحيط الهادئ لبناء شرق كاليفورنيا ، وإنشاء سباق بين CP و UP لكسب ميزة على بعضهما البعض. 1 أغسطس 1866 يونيون باسيفيك وصلت قطارات العمل إلى 150 ميلاً غرب أوماها. ٥ أكتوبر ١٨٦٦ ال يونيون باسيفيك تصل إلى خط الطول 100 ، 247 ميلاً غرب أوماها. نوفمبر ١٨٦٦ ال وسط المحيط الهادئ وصلت إلى سيسكو ، على بعد 92 ميلاً من سكرامنتو و 5911 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. تم وضع الخطط والترتيبات لاستخدام فصل الشتاء لحفر 12 نفقًا ، يتراوح طول كل منها من 800 إلى 1650 قدمًا. يعملون 3 نوبات كل يوم 8 ساعات كل يوم ، ويوظفون 8000 عامل. أواخر نوفمبر 1866 ال يونيون باسيفيك وصلت شمال بلات ، 290 ميلا غرب أوماها. نهاية العام ، 1866 ال يونيون باسيفيك وصلت إلى ميل بعد 305 ، مع وضع المسار كلما سمح الطقس بذلك.

1867 أوليفر أميس ، صانع مجارف ثري من ماساتشوستس وشقيق عضو الكونجرس أوكس أميس ، تم تعيينه رئيسًا لل يونيون باسيفيك . قامت Oakes Ames برعاية المخرج الجديد ، سيدني ديلون ، الذي بدأ مع الأخوين أميس في شراء أسهم Mobilier الائتمان في محاولة لتحدي دكتاتورية ديورانت المالية. نوفمبر ١٨٦٧ نفق القمة ، أعلى نقطة في وسط المحيط الهادئ على ارتفاع 7017 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، يكون جاهزًا لطبقات المسار. ١٣ ديسمبر ١٨٦٧ تم وضع القضبان الأولى شرقًا عبر خط نيفادا ، بعد أن تجاوزت مسارًا بطول 17 ميلًا لإغلاقه في منطقة بحيرة دونر. نهاية العام 1867 ال يونيون باسيفيك وضعت 240 ميلاً من المسار هذا العام وهي على بعد 540 ميلاً ، في حين أن وسط المحيط الهادئ وضعت 40 ميلاً فقط ، بعد أن اضطررت لتحمل آلاف الأقدام من الأحجار الصلبة ، ومكافحة الانجرافات الثلجية وتجنب الانهيارات الجليدية خلال عدة أشهر من العام. تم تفكيك ثلاث قاطرات وأربعين سيارة وسحبها عبر القمة على زلاجات لمواصلة العمل شرق الجبال. ال يونيون باسيفيك أرسل 3000 رجل إلى منطقة Medicine Bow لقطع العلاقات والأخشاب للركائز والقضبان كوقود للخيول الحديدية.

1868 بريغهام يونغ من سولت ليك سيتي لديه عقد بقيمة 2،000،000 دولار مع يونيون باسيفيك لبناء درجة عبر ولاية يوتا. هنتنغتون وسط المحيط الهادئ يتفاوض معه لبناء درجة طريق لـ CP عبر ولاية يوتا عبر Weber Canyon. أوائل الربيع 1868 ال وسط المحيط الهادئ تصل إلى رينو ، نيفادا الربيع ، ١٨٦٨ ال يونيون باسيفيك يبدأ بناء المسار غرب شايان ، وايومنغ. ١٦ أبريل ١٨٦٨ ال يونيون باسيفيك القضبان أعلى قمة شيرمان ، على ارتفاع 8242 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. ديورانت يحتفل بهذه المناسبة من خلال وضع السكة الحديدية النهائية وإرسال برقية مفاخرة إلى الرئيس ليلاند ستانفورد وسط المحيط الهادئ. في الوقت الحالي ، يتنازع ديورانت بمرارة مع شركائه سيدني ديلون وأوكس أميس ، ويبحث عن فرصة لإزالة جرانفيل دودج من منصب كبير المهندسين. أوائل مايو ١٨٦٨ ال يونيون باسيفيك تصل إلى لارامي ، وايومنغ. باع ديورانت الكثير بأسعار باهظة استنادًا إلى الشائعات التي نشرها سيلاس سيمور ، حيث سيتم نقل متاجر التقسيم والبيت الدائري المخطط له (بواسطة دودج) لشيان إلى لارامي. يضيف الطريق الدائري للخروج من Laramie ، والذي يتطلب عشرين ميلًا إضافيًا من المسار ولكنه يتجنب الدرجات والملء عبر بعض البلاد الوعرة ، ما يقرب من مليوني دولار أمريكي سهل إلى جيوب البناة. يؤدي هذا إلى مواجهة بين Dodge و Durant ، ولكن نظرًا لأن Dodge كان في واشنطن عندما تم اتخاذ القرار ، فقد فات الأوان لإلغاء الأمر. منتصف يونيو 1868 ال وسط المحيط الهادئ سد الفجوة بالقرب من بحيرة دونر وهو الآن مؤهل لتحصيل ثروة من سندات الأميال المقطوعة من الحكومة. 22 يوليو 1868 ال وسط المحيط الهادئ تصل إلى وادزورث بولاية نيفادا. أواخر يوليو 1868 الجنرال يوليسيس جرانت ، مرشح الحزب الجمهوري لمنصب الرئيس ، يصل إلى مدينة لارامي بدعوة من يونيون باسيفيك. كان هوراشيو سيمور ، شقيق العقيد سيلاس سيمور ، مرشح الحزب الديمقراطي لنفس المنصب ، مما تسبب في بعض التوتر السياسي عندما يلتقي ديورانت مع جرانت لطلب مساعدته في إزالة دودج من منصب كبير المهندسين في UP. 26 يوليو 1868 يلتقي الجنرال جرانت ، جنبًا إلى جنب مع الجنرالات شيرمان وشيريدان الذين يسافرون معه ، مع دودج وديورانت وديلون من Mobilier الائتمان . بعد سماع اتهامات ديورانت ضد دودج ، ورد دودج ، يقول غرانت: "تتوقع الحكومة أن تواجه شركة السكك الحديدية عوائقها. وتتوقع الحكومة أن يظل الجنرال دودج على الطريق بصفته كبير مهندسيها حتى اكتماله. أغسطس ١٨٦٨ كبير المهندسين دودج يونيون باسيفيك يبحث عن نظيره ، كبير المهندسين صموئيل مونتاج من وسط المحيط الهادئ، مما يشير إلى أن الطريقين يقرران مكانًا محددًا للقاء في مكان ما غرب أوغدن. يتراجع مونتاج ، ويستمر السباق المكلف. سبتمبر ١٨٦٨ ال وسط المحيط الهادئ تصل إلى ميل سيتي بولاية نيفادا. يبلغ متوسط ​​طبقات مسار CP الآن ميلًا يوميًا في جهودها للتغلب على UP في ولاية يوتا. نوفمبر ١٨٦٨ ال يونيون باسيفيك يصل إلى نهر بير ، قلب بلد تجارة الفراء القديم لجيم بريدجر ورجال الجبل. نهاية العام ، 1868 ال وسط المحيط الهادئ المسارات تقترب من كارلين ، نيفادا ، 446 ميلاً شرق سكرامنتو يونيون باسيفيك تم وضع القضبان في إيفانستون ، وايومنغ ، بالقرب من حدود ولاية يوتا و 995 ميلاً غرب أوماها. كان بين طرفي المسار أقل من 400 ميل ، تم تصنيف جزء كبير منها في خطوط متوازية من قبل مقاولي مورمون المنافسين وعمال ستروبريدج الصينيين. خلال أسبوع الكريسماس ، يقوم برنامج Mobilier الائتمان دفعت أرباحها الخامسة لعام 1868 لحلقة صغيرة ضيقة من المساهمين (العديد منهم أعضاء في الكونجرس) ، وترك شركة سكك حديد الاتحاد باسيفيك ستة ملايين دولار ديون ، وتأخر العمال عدة أسابيع في دفع رواتبهم. الشتاء ، ١٨٦٨-١٨٦٩ ال يونيون باسيفيك، عازمًا على الحصول على أكبر عدد ممكن من أميال المسار (والإعانات الناتجة عن الأميال ومنح الأراضي) قدر الإمكان ، يواصل العمل من خلال نطاق Wasatch.

٨ مارس ١٨٦٩ ال يونيون باسيفيك يصل المسار إلى أوغدن ، يوتا ، بعد تجاهل أمر من وزير الداخلية بوقف البناء في قمة إيكو ، على بعد أربعين ميلاً شرق هناك. في أول اجتماع لمجلس الوزراء لغرانت بعد تنصيبه ، تم إلغاء الأمر. ٩ أبريل ١٨٦٩ بعد اجتماع استمر طوال الليل بدفع من الرئيس جرانت (توجيه سكة الحديد لتحديد نقطة التقاء) ، قام الجنرال جرينفيل دودج يونيون باسيفيك وكوليس P. هنتنغتون من وسط المحيط الهادئ وافقوا على الانضمام إلى مساراتهم في برومونتوري بوينت ، يوتا ، شمال بحيرة سولت ليك الكبرى. ربيع 1869 يرفع جيم فيسك دعوى قضائية بصفته حامل أسهم في يونيون باسيفيك ، واتهم أن Mobilier الائتمان ينهب السكك الحديدية. كان ينوي إفلاس السكة الحديد من أجل السيطرة عليها. ولهذه الغاية ، شكل تحالفًا مع الرئيس السياسي في نيويورك ويليام مارسي "بوس" تويد 28 أبريل 1969 بعد الكثير من التحضير ، ومع المزيد من hoopla المصاحبة ، فإن وسط المحيط الهادئ وضعت 56 قدمًا فوق عشرة أميال من المسار في يوم واحد مدته 12 ساعة. وضع طاقم مختار من ثماني ناقلات للسكك الحديدية المسافة بأكملها. سوليفان ، دايلي ، كينيدي ، جويس ، شاي ، إليوت ، كيلين ، وماكنمارا كانوا رجال الحديد وأبطال اليوم. وبذلك ربح تشارلز كروكر رهانًا بقيمة 10000 دولار من توماس ديورانت. 30 أبريل 1969 ال وسط المحيط الهادئ تصل إلى نقطة برومونتوري (تسمى أيضًا قمة برومونتوري ومحطة برومونتوري). 6 مايو 1869 القطار الخاص الذي يحمل يونيون باسيفيك وصل كبار الشخصيات (بما في ذلك ديورانت وديلون) المتجهون لحضور الحفل في برومونتوري بوينت إلى بيدمونت ، وايومنغ من الشرق ، واحتجزتهم مجموعة مسلحة من عدة مئات من عمال السكك الحديدية للمطالبة بأجور متأخرة. 7 مايو 1869 ال يونيون باسيفيك يصل المسار إلى نقطة برومونتوري. ١٠ مايو ١٨٦٩ حفل "Last Spike" للاحتفال بالانضمام إلى قضبان وسط المحيط الهادئ و ال يونيون باسيفيك يقام في برومونتوري بوينت. ال يونيون باسيفيك وصل القطار ، بقيادة قاطرة UP رقم 119 والتي تحمل ديورانت ، وديلون ، ودودج ، وسيمور ، وريد ، والأخوان كاسيمنت ، والعديد من المسؤولين والضيوف الآخرين ، بعد الساعة العاشرة بقليل. ال وسط المحيط الهادئ وصل القطار ، الذي تقوده قاطرة "جوبيتر" التابعة لـ CP في الساعة 11:15 ، وعلى متنه ليلاند ستانفورد ومسؤولون وضيوف آخرون في CP. في تمام الساعة 12:47 (2:47 شرقًا) ، أرسل عامل التلغراف الرسالة ، "تم" ، بعد أن غاب كل من ستانفورد وديورانت بدورهما عن قيادة السيارة الذهبية في مباراة الغار بمطرقة ثقيلة. اندلعت الاحتفالات هناك ، وفي جميع أنحاء البلاد ، حيث تم ربط الشرق أخيرًا بالغرب.


شاهد الفيديو: قطار البضائع الجديد من الصين الي اوروبا يحمل حاويه. (أغسطس 2022).