مثير للإعجاب

رقم 192 السرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

رقم 192 السرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رقم 192 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

تم تشكيل السرب رقم 192 في 4 يناير 1943 كسرب تدابير مضادة للرادار. كانت في الأساس وحدة بحث ، تشارك في تحديد أنواع الرادار التي يستخدمها الألمان. لم يكن هذا بأي حال من الأحوال دورًا آمنًا ، لأن الرحلات البحثية كان يجب أن تتم فوق ألمانيا وأوروبا المحتلة ، حيث كان الرادار الألماني يعمل ضد Bomber Command. كما عمل السرب فوق خليج بسكاي. في نوفمبر 1944 ، حاول السرب العثور على إشارات الراديو التي يُعتقد أنها تتحكم في صاروخ V-2 ، حيث لم يكن الحلفاء على دراية بأن الصاروخ يحتوي على نظام التوجيه الخاص به.

الطائرات
يناير 1943 - فبراير 1943: Vickers Wellington IC and III
يناير 1943 - مارس 1945: فيكرز ويلينجتون إكس
يناير 1943 - أغسطس 1945: دي هافيلاند موسكيتو الرابع
أغسطس 1943-نوفمبر 1943: Handley Page Halifax V
مارس 1944 - أغسطس 1945: هاندلي بيج هاليفاكس الثالث
يناير 1945 - مارس 1945: Handley Page Halifax II
فبراير 1945 - أغسطس 1945: دي هافيلاند موسكيتو السادس عشر

موقع
4 يناير - 5 أبريل 1943: Gransden Lodge
5 أبريل - 25 نوفمبر 1943: فيلتويل
25 نوفمبر 1943 - 22 أغسطس 1945: فولشام

رموز السرب: DT

واجب
بحلول مارس 1943 إلى أبريل 1943: سرب ECM / Elint مع المجموعة رقم 3
أبريل 1943 إلى نوفمبر 1944: سرب ECM / Elint مع المجموعة الثانية
نوفمبر 1944 إلى أغسطس 1945: سرب ECM / Elint مع المجموعة رقم 100
أغسطس 1945: تم حله في CSE

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


سلاح الجو الملكي في واتون

يتم استخدام المعلومات الواردة أدناه بإذن من مالك هذا الموقع.

افتتحت المحطة في الرابع. يناير 1939 تحت قيادة قائد المجموعة إف جيه فنسنت كمحطة للمجموعة الثانية ، قيادة القاذفة. تم بناؤه كجزء من R.A.F. برنامج التوسع لعام 1935/1936 على الأراضي الزراعية التي كانت معروفة محليًا بأرض الفطر الجيدة وفي ظل الظروف المناسبة ، لا يزال الفطر يُرى بكميات كبيرة في المنطقة.

كان أول سربان مقرهما هنا هما السربان 21 و 34 اللذان يحلقان بشكل أساسي في رحلات تدريبية حتى في أغسطس من عام 1939 ، تم إرسال السرب رقم 34 إلى مصر واستبداله بالسرب رقم 82 ، الذي شكل السرب رقم 79 الجناح رقم 79. ظل هذان السربان حتى منتصف عام 1942. يعمل الجناح 79 من كل من واتون وبودني وهو يطير من حقول العشب المتطايرة.

تغيرت لفة الجناح من الاستطلاع الضوئي إلى الاستطلاع البحري خلال "الحرب الباردة" ولكن مع الغزو الألماني للنرويج ، أصبحت المهمات أكثر عدوانية وركز الجناح على أهداف في فرنسا وبلجيكا لدعم B.E.F. حتى Dunkirk ثم ركزوا انتباههم على موانئ الغزو والأهداف في ألمانيا.

خلال صيف عام 1940 ، خسر السرب رقم 82 أحد عشر من أصل اثني عشر بلينهايم تم إرسالهم في غارات في وضح النهار مرتين خلال منتصف عام 1941 حتى منتصف عام 1941 كان المرافقة المقاتلة متاحة للعمليات.

في عام 1942 ، استبدل السرب رقم 21 طائرة بلينهايم بميتشل على الرغم من أنهم لم يجروا أي عمليات مع هذه الطائرات وفي أكتوبر من ذلك العام انتقل السرب إلى ميثولد. في الوقت نفسه ، تم نقل السرب رقم 82 إلى الشرق الأوسط واحتلت واتون من قبل وحدة الطيران المتقدمة رقم 17. تم تجهيزهم بمايلز ماسترز وقاموا بتدريبات طيران متقدمة. في يوليو 1943 ، العدد 17 A.F.U. غادر والأميركيون انتقلوا.

بعد فترة وجيزة من وصولهم ، وسع الأمريكيون المطار وقاموا ببناء مدرج واحد في واتون وفي يوليو 1944 ، في الخامس والعشرين من ب. بدأت عملياتها كانت تتعلق أساسًا باستكشاف الطقس والصورة ، ولكن أيضًا بعض O.S.S. بعثات (جهاز سري) لدعم منظمات المقاومة في أوروبا. كانت مشاركة المدرج هي أيضًا المستودع الجوي الاستراتيجي الثالث ، الذي يعمل على الجانب الجنوبي من المطار في موقع أطلقوا عليه اسم Neaton ، وكان الغرض منه هو توفير الدعم الهندسي للقوات الجوية الثامنة والعديد من الطائرات المعطلة التي هبطت في واتون ليتم إصلاحها من قبلهم. . ظل الأمريكيون حتى أغسطس 1945 عندما أعيد المعسكر إلى سلاح الجو الملكي.

بعد أن لعبت أكثر من دورها في الحرب العالمية الثانية ، مع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في السنوات الأولى ووحدات القوات الجوية للجيش الأمريكي في السنوات الأخيرة ، تم تسليم المحطة إلى سلاح الجو الملكي في سبتمبر 1945. سلاح الجو الملكي البريطاني كان لواتون أن يكون له تاريخ متنوع ومثير بعد الحرب وسيصبح أحد الأبطال المجهولين في الحرب الباردة.

في أكتوبر 1945 ، أصبحت المحطة مؤسسة Radio Warfare. على هذا النحو كان واتون مركز ما بعد الحرب لمواصلة البحث والتطوير في الحرب اللاسلكية (الإلكترونية) لسلاح الجو الملكي البريطاني. كما يوحي العنوان الجديد Station & rsquos ، كانت معظم أنشطتها ذات طبيعة سرية للغاية. وضمن حدود المحطة كان هناك عدد من الوحدات السرية. كان أحد هذه المختبرات هو مختبر الأبحاث حيث عمل العلماء المدنيون وعلماء الخدمة على ترقية معدات وتقنيات الحرب الإلكترونية القديمة والجديدة. وحدة أخرى لديها مهمة مراقبة أو الاستماع إلى كل من حركة الإشارات المحلية والأجنبية ، وبعبارة أخرى جمع استخبارات الإشارات (sigint).

بحلول سبتمبر 1946 ، تم تعيين واتون كمؤسسة إشارات مركزية (CSE) من قبل وزارة الطيران واستوعبت RWE. سيعمل CSE في Watton تحت سيطرة 90 (Signals) Group ، التي كان مقرها الرئيسي في RAF Medmenham في باكينجهامشير وستكون مسؤولة عن مهمة الإشارات داخل سلاح الجو الملكي البريطاني. بالإضافة إلى عملها الأساسي في أبحاث الحرب الإلكترونية ، كان على واتون أن تتولى عمل وحدات إشارات سلاح الجو الملكي الأخرى وتتولى مسؤولية مجموعة من مهام الإشارات. من بينها معايرة رادار الدفاع الجوي ، ونظام الهبوط الجديد الذي يتم التحكم فيه من خلال نهج التحكم الأرضي (GCA) ، وتركيب وصيانة ومعايرة المساعدات الملاحية الراديوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ومساعدات الهبوط في المطارات. تم تشكيل هيئة التفتيش على المنشآت والخدمات اللاسلكية ، & lsquoIRIS & rsquo في سلاح الجو الملكي البريطاني بميدمنهام وكان مقر طائرتها في واتون. انتقلت وحدة الحرب الإذاعية الجوية التابعة للبحرية إلى CSE Watton في مارس 1947 للعمل مع CSE ولكن نظرًا لنقص القوى العاملة ، قامت الأميرالية بحل الوحدة في وقت لاحق من نفس العام. تم إصلاح هذه الوحدة مرة أخرى في واتون في عام 1951 برقم 751 سرب جوي بحري.

لأسباب مختلفة ، ولكن بشكل أساسي بسبب الازدحام ، تولى واتون RAF Shepherds Grove كمطار تابع لطائرات الأقمار الصناعية وبين عامي 1945 و 1949 تم إجراء معظم أنشطة Flying Wing & rsquos من هناك. بحلول نهاية عام 1949 ، تركزت جميع مهام الطيران على واتون ولم تعد طائرات CSE تستخدم مطار الأقمار الصناعية.

كان جزء من اختصاص CSE & rsquos هو توفير إجراءات مضادة للراديو (RCM) للتدريبات مع أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني بالإضافة إلى القوات الجوية والبحرية والبرية التابعة لـ Western Union. اكتسبت هذه التدريبات معنى جديدًا خلال حصار برلين من قبل القوات السوفيتية وألمانيا الشرقية وغزو كوريا الجنوبية من قبل كوريا الشمالية الشيوعية. كان لدى CSE عدة وحدات طيران ، تم تكليف كل منها بجانب معين من العمل الذي يتم تنفيذه في Watton. إحدى هذه الوحدات كانت معنية بالفحص الجوي للمعدات السرية التي ينتجها مرفق البحث. وأجرت وحدات أخرى معايرة جوية لمنشآت الرادار ومساعدات الملاحة والهبوط. تم إصلاح أحد أسراب CSE & rsquos ، السرب 192 ، في واتون في عام 1951 لمهمة المراقبة المحمولة جواً للرادارات المعادية وترددات الاتصالات. هذا السرب ، الذي أعيد ترقيمه لاحقًا ليصبح 51 سربًا ، أمضى نسبة كبيرة من وقت طيرانه في إجراء استطلاع إلكتروني حول حدود الكتلة السوفيتية.

خلال تاريخ Watton & rsquos بعد الحرب ، تم استبدال الطائرات القديمة تدريجيًا بأنواع أحدث ، وفي مقدمتها Avro Lancaster ، لتحل محلها لاحقًا Avro Lincoln و Vickers Varsity. كان هناك آخرون مثل Boeing B29 Washington (السرب 192) والإنجليزية Electric Canberra وعدد من الأنواع الأخرى ، أكبرها كان De Havilland Comet و Armstrong Whitworth Argosy.

في سنوات ما بعد الحرب ، كان للمحطة عدد من الوحدات الزائرة ، أقلها شهرة كانت وحدة أمريكية (أمريكية) تشغل طائرة استطلاع لوكهيد يو 2 على ارتفاعات عالية. حلقت هذه الطائرات من واتون لفترة خلال الجزء الأخير من عام 1958. كان لدى واتون أيضًا وحدات إقامة ملحقة بها. من بين وحدات المستأجر الجناح رقم 24 (الأسلحة الموجهة من السطح إلى الجو) ، ووحدة التشغيل التابعة له ، السرب 263 (SAGW) مع بريستول فيرانتي إم كيه 1. صواريخ أرض - جو من الكلاب البوليسية ، 1959-1963 ، - وحدة الإبلاغ عن مراقبة الحركة الجوية بالرادار الشرقي ، 1965-1988 ولاحقًا وحدة الإبلاغ عن مراقبة الحركة الجوية بالرادار الحدودي 1989-1992.

تقرر أن المحطة ستتوقف عن أن تكون مطارًا تشغيليًا بحلول عام 1968. انتقلت جميع الوحدات الطائرة بعيدًا إلى المحطات الأخرى. بحلول فبراير 1971 ، كان الرادار الشرقي هو الوحدة التشغيلية الوحيدة في واتون. اليسار الشرقي واتون في عام 1988 وانتقلت بوردر رادار إلى موقع الرادار. عندما غادر Border Radar بعد ثلاث سنوات أغلقت المحطة.

كان قرار التخلص من سلاح الجو الملكي واتون وقتًا طويلاً قادمًا بشكل رئيسي بسبب عدم الكفاءة السياسية. توقفت جميع أعمال الصيانة للمباني في عام 1994 وتم التخلي عن الموقع. لم يتم بيع المحطة حتى عام 1998 ، وفي ذلك الوقت كانت في حالة متدهورة للغاية. وبقي المطار ولا يزال في أيدي وزارة الدفاع. في مايو 2000 بدأ العمل في هدم معظم المباني في المحطة. كل ما تبقى الآن هو الكتل الأربعة حول ساحة باريد ، "شيرلي شبل" و Hangars 1 ، 2 ، 3 و 4.



1917 1977

الشعار: "Ultor in umbris" ("الانتقام في الظل")
الشارة: إهانة طائشة وليلة. تم اختيار النايج لأنه طائر ينشط ليلاً ويدل على دور السرب.
السلطة: الملك جورج السادس ، مارس 1938


الحرب العالمية 1

تم تشكيل السرب في الأصل في Coudekerque ، بالقرب من Dunkirk ، في 28 يوليو 1917 ، باعتباره السرب رقم 7A ، RNAS ، ومنذ البداية كان دوره هو القصف الليلي الثقيل. في 9 ديسمبر 1917 ، تم إصلاحه ليصبح السرب رقم 14 RNAS ، وفي 1 أبريل 1918 ، وهو نفس اليوم الذي تم فيه تشكيل سلاح الجو الملكي ، تمت إضافة 200 إلى رقمه "14" وأصبح السرب رقم 214 ، سلاح الجو الملكي البريطاني. وقد حلقت هذه الطائرات المجهزة بطائرات هاندلي بيج ذات المحركين من المطارات الساحلية في فرنسا ، وشاركت بشكل رئيسي في هجمات ليلية ضد أهداف بحرية وجيش في بلجيكا ، لكنها قصفت أيضًا أهدافًا في فرنسا. في البداية عملت تحت قيادة Dunkirk البحرية ، ثم من مارس إلى يونيو في اللواء السابع تحت سيطرة الجيش ، وأخيراً من 4 يونيو إلى الهدنة في الجناح 82 ، مرة أخرى تحت القيادة البحرية. في أبريل ومايو 1918 ، ساعدت في عمليات الحجب البحري في Zeebrugge و Ostend. حدث مثير للاهتمام خلال مسيرتها في زمن الحرب كانت ليلة 24/25 يوليو 1918 ، عندما أسقطت أول 1650 رطلاً من سلاح الجو الملكي البريطاني. قصف العدو. (انظر الملاحظة أ) نُشر في مصر عام 1919 ، وحُل رقم 214 في العام التالي.

الحرب العالمية 2

تم إحياء السرب 214 مرة أخرى في عام 1935 في Boscombe Down كسرب قاذفة مرة أخرى. وصلت لاحقًا إلى قاعدة فيلتويل الجوية المبنية حديثًا من سكامتون في 13 أبريل 1937. ومن هنا طارت هاروز من أبريل 1937 إلى يوليو 1939 ، لكنها بدأت في التحول إلى ويلنجتون الأول في مايو 1939. ثم انتقل السرب إلى محطة فيلتويل الفضائية ، ميثولد في سبتمبر 1939 وظل هناك حتى الانتقال إلى Stradishall في فبراير 1940. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن Methwold لم يكن أكثر من حقل به بعض الخيام في ذلك الوقت. دخل السرب 214 الحرب رسميًا في 14 يونيو 1940 طارًا ويلينجتون وكانت الغارة الأولى عبارة عن هجوم إشعال النار على الغابات الألمانية بواسطة 2 ويلينجتون في 14/15 يونيو 1940.

في سبتمبر 1941 ، تم تكريم السرب 214 من خلال اعتماده من قبل الاتحاد الماليزي البريطاني ودمج "دول الملايو الموحدة" رسميًا في عنوانه. وضعت FMS الأموال لرفع السرب وتجهيزه.

خلال الجزء الأكبر من الحرب العالمية الثانية ، خدم السرب في المجموعة رقم 3 وخلال هذه الفترة قام ببعض من أكثر المهمات دموية في الحرب ضد الأهداف البحرية والصناعية وغيرها في أوروبا. لم يعد الكثير منهم. قدم السرب 214 خدمة غير منقطعة تمامًا طوال الحرب في قيادة القاذفة (على الرغم من عدم وجوده في العمليات خلال الأشهر التسعة الأولى) وكان لديه أعلى نسبة من الخسائر في المجموعة الثالثة. كما لعبت دورًا نشطًا في عمليات البستنة أو حفر الألغام.

في أبريل 1942 ، تم تحويل السرب 214 إلى ستيرلينغز. لا يُعرف إلا القليل ، لكن نواة السرب 215 الذي أعيد تشكيله مؤخرًا والموجه إلى الشرق الأوسط ، كان إلى حد كبير مكونًا من أطقم ذات خبرة تم سحبها من السرب 214 ابتداءً من وقت ما في خريف عام 1941 واستمرت حتى الربيع. عام 1942.

في أكتوبر 1942 ، انتقل السرب 214 إلى تشيدبرج ثم انتقل إلى سوق داونهام في ديسمبر 1943 ، واستمر مع ستيرلينجز حتى يناير 1944 عندما انتهت جولته مع المجموعة رقم 3. تم نقل السرب لاحقًا إلى المجموعة رقم 100 (Bomber Support) حيث أعيد تجهيزه لاحقًا بطائرة American Flying Fortress. هنا كانت تعمل في إجراءات مكافحة الراديو (الكشف والتشويش على معدات الراديو والرادار للعدو) حتى مايو 1945.

في 27 يوليو 1945 ، تم حل 214 سربًا. في وقت لاحق من نفس اليوم ، أعيد ترقيم السرب 614 ، وحدة التحرير في أمندولا إيطاليا ، سرب 214 وانتقل إلى فلسطين في أغسطس حيث تحول إلى لانكستر قبل إعادة ترقيم السرب 37 في 15 أبريل 1946.

في 4 نوفمبر 1946 ، تم إصلاح سرب 214 في أوبوود كجزء من قيادة قاذفات ما بعد الحرب ، ثم أعيد تجهيزه لاحقًا مع لينكولنز في فبراير 1950. وكان مقرها في كينيا خلال انتفاضة ماو ماو وتم حل السرب مرة أخرى في 30 ديسمبر. 1954.

في 15 يونيو 1955 ، تم إصلاحه في لاربروش مع كانبيرا للقيام بمهام الاستطلاع الفوتوغرافي ولكن تم إعادة ترقيمه 80 سربًا في 1 أغسطس 1955.

في 21 يناير 1956 ، تم إصلاح السرب 214 في مرهام باعتباره سربًا شجاعًا من قوة القاذفة V وفي سبتمبر 1956 تم فصله إلى مالطا لشن هجمات على المطارات المصرية خلال حملة السويس. في أبريل 1962 ، أصبح سرب ناقلة وتم حله في 28 فبراير 1965 ، مع تأريض القوة الشجاعة. * ارى الاتصال الاول في صفحة المقالات لإلقاء نظرة متعمقة على التزود بالوقود أثناء الطيران.

في 21 يوليو 1966 ، تم إصلاح السرب 214 في مرهم مع ناقلات فيكتور والتي كانت تستخدم للتزود بالوقود لكل من المقاتلين والقاذفات أثناء التحركات بعيدة المدى وفي الحفاظ على الدوريات المقاتلة خارج نطاقها الطبيعي. تم حلها في 28 يناير 1977.

كانت الطائرة التي أسقطت القنبلة الكبيرة هي HP 0/400 بقيادة الرقيب LA Dell مع Middelkerque كان الهدف المقصود للهجوم. الرواية التالية لتأثير هذه الغارة كما تم استخلاصها من سجلات المجموعة الخامسة ، دوفر باترول: ". نجحت [القنبلة] وانطفأت جميع الأضواء في المدينة على الفور وتوقف إطلاق النار من طراز AA (الذي كان مكثفًا) ولم يتم تجديده على الرغم من أن صورة لاحقة أظهرت أن القنبلة قد سقطت في حقل على بعد نصف ميل شرق المدينة. يبلغ قطر الحفرة التي سببتها القنبلة أكثر من 50 قدمًا وأن انتشار الأرض غطى مساحة تزيد عن 100 ياردة في القطر ".

بوسكومب داون: 1935
سكامبتون:
فيلتويل: 13 أبريل 1937 - سبتمبر 1939
ميثولد: سبتمبر 1939 - فبراير 1940
ستراديشال: فبراير 1940 - يناير 1942
هونينجتون: يناير 1942
ستراديشال: من يناير 1942 إلى أكتوبر 1942
شيدبرج: أكتوبر 1942 - ديسمبر 1943
* سوق داونهام: ديسمبر 1943 - يناير 1944
* في 44 كانون الثاني (يناير) ، انتقل السرب من مجموعة Downham Market & amp No. 3 إلى Sculthorpe & amp No. 100 Group وأصبح معروفًا برقم 214 (BS) Sqdn وكان له دور في الإجراءات المضادة للراديو.
سكلثورب: يناير 1944 - مايو 1944
أولتون: مايو 1944 وما بعده


الضباط

Sqn Cdr / Maj Herbert G Brackley DSO ، DSC (لاحقًا A / Cdre) 9 ديسمبر 1917
الرائد ويليام إل ويلش DSC (لاحقًا صباحًا) 26 مارس 1919
الرائد براون يوليو 1919
يمتص في لا. سرب 216 في 1 فبراير 1920
Wg / Cdr David F Luckling (لاحقًا A / Cdre) 19 سبتمبر 1935
Wg / Cdr O C Bryson MC ، DFC ، AM 29 أكتوبر 1937
Wg / Cdr W. Sanderson 28 سبتمبر 1938
Wg / Cdr F.E. Nuttall فبراير 1940
Wg / Cdr GH. لوغنان أكتوبر 1940
Wg / Cdr Richard B Jordan DFC (لاحقًا صباحًا) مارس 1941
Wg / Cdr G.L. Cruickshanks أغسطس 1941
Wg / Cdr R.D.B. MacFadden 17 سبتمبر 1941
Wg / Cdr E.J.P. ديفي 12 فبراير 1942
Wg / Cdr Kenneth Duke Knocker أبريل 1942
Wg / Cdr A.H. Smythe DFC AFC 15 يوليو 1942
Wg / Cdr M.V.M. كلوب مارس 1943
Wg / Cdr Des J. McGlinn يوليو 1943
Wg / Cdr D.D. روجرز أغسطس 1944
Wg / Cdr R.L. Bowes مارس 1945
تم حل السرب في 27 يوليو 1945
في 4 نوفمبر 1946 ، تم إصلاح السرب مرة أخرى ولكن لم يتم اكتشاف أسماء لهذه الفترة.
تم حل السرب في 30 ديسمبر 1954
Wg / Cdr L H Trent VC ، DFC 21 يناير 1956
Wg / Cdr Sir Michael James Beetham DFC، AFC، GCB، CBE، DL: (لاحقًا مارشال من سلاح الجو الملكي) 10 فبراير 1958
Wg / Cdr P G Hill 1960
Wg / Cdr K Smith DFC 1962
Wg / Cdr P B MaCorkindale 1964
تم حل السرب في 1 مارس 1965
Wg / Cdr D Mullarkey MBE 1 يوليو 1966
Wg / Cdr C D Preece AFC 10 يونيو 1968
Wg / Cdr J R Tucker يونيو 1970
Wg / Cdr Anthony G Skingsley (لاحقًا ACM) 12 يونيو 1972
Wg / Cdr David Parry Evans (لاحقًا ACM) 5 يوليو 1974
Wg / Cdr John D Lomas 11 يوليو 1975
Sqn / Ldr Godfrey W Moffatt 24 ديسمبر 1976
تم حل السرب أخيرًا في 28 يناير 1977

يعلق إيان لوسون على التغييرات العديدة في القيادة: "أحد الجوانب الأخرى الجديرة بالذكر ، فيما يتعلق بالضابط الصغير عديم الخبرة ، وأفترض أيضًا أن طاقم ضباط الصف ، هو التغييرات المستمرة التي حدثت في التعيينات العليا في السرب . عندما غادر قائد الجناح Nuttall ، عمل زعيم السرب Baldson كقائد / O بينما تحرك قائد السرب Sharp لقيادة A Flight من B Flight ، وتولى Squadron Leader Kitchen قيادة الرحلة B. في هذه الأثناء تولى قائد Wing Commander Loughnan منصب C / O و غادر قائد السرب Smythe للانضمام إلى Wellington OTU في Hartwell. في شهر مارس ، تولى Wing Commander Jordan منصب C / O. بالكاد كان لدينا الوقت للتعرف عليهم ولا هم نحن. (من "Portrait of a Bomber Pilot بقلم كريستوفر جاري) - يُنصح بالقراءة!


سرب الطائرات

صفحة هاندلي: 1918
هارو: أبريل 1937 - يوليو 1939
فيكرز ويلينجتون I ، IA ، IC ، II: مايو 1939 - أبريل 1942
* فيلم Stirling الأول والثالث: أبريل 1942 - يناير 1944
بوينج فورتريس 2: من يناير إلى نوفمبر 1944
بوينج فورتريس 3: فبراير 1944 فصاعدًا

* عضو الكنيست الأول من أبريل 1942 إلى ديسمبر 1943 ومجلس الكنيست الثالث من فبراير 1943 إلى يناير 1944


رسائل الرمز

خلال أزمة ميونيخ عام 1938 ، تم تخصيص السرب رقم 214 بالأحرف الرمزية "UX". في الحرب العالمية الثانية تم ترميز الطائرات بـ "BU" (وفي حالة "C" Flt's Stirlings ، "PX").
* 214 كود السرب: BU و PX *


أول مهمة قصف في الحرب العالمية الثانية

14/15 يونيو 1940: قصف طائرتان ويلينجتون بقنابل حارقة جزء من الغابة السوداء شرق خط أوبيركيرش-جيوباخ.


يوم مأساوي لـ 214 سرب

في 1/2 أبريل 1942 ، خسر السرب 214 7 ويلينغتون مارك آي سي

المهمة: أقلع الساعة 20:19 من عملية "Lineshoot" لتفجير ساحات السكك الحديدية في هاناو ، لوهر.

35 Wellingtons و 14 Hampdens كان عليهم تنفيذ هجمات على أهداف السكك الحديدية. أفادت 22 طائرة أنها نفذت هذه المهمة ولكن فقدت 12 طائرة ويلينجتون وطائرة هامبدن واحدة. 7 من مقاتلي ويلينجتون المفقودين كانوا من 214 سربًا ، وخسروا 41 روحًا وناجي واحد فقط ، الرقيب سي. ديفيدسون في Z1052. بينما كانت الطائرات القليلة الباقية تتأرجح عائدة إلى إطلاق النار على القاعدة ، فإن الأطقم الأرضية المنتظرة بفارغ الصبر التي تفحص السماء بحثًا عن طائرتهم العائدة كانت ستذهل إلى ما هو أبعد من فهمنا لمعرفة عدد الحطام الذي سيحدث. في ذلك المساء ، كان هناك 41 سريرًا فارغًا من الأصدقاء وزملاء الطاقم لن يعودوا إلى المنزل أبدًا و 41 برقية مخيفة للأمهات والآباء. بعد ستين عامًا ، لا تزال هذه المأساة تدمع في قلوبنا. غير معروف للكثيرين ، في هذا اليوم بالذات ، غادر بعض قدامى المحاربين في السرب إلى مصر (انظر ألبوم الصور 4 "خروج 214 سربًا إلى السرب 215".

ملاحظات من 214 سرب ORB:

تم تفصيل 14 Wellingtons لمهاجمة السكك الحديدية في منطقة هاناو - فشل 7 في العودة.
3 طائرات هاجمت السكة الحديد في هاناو
هاجمت طائرة واحدة السكك الحديدية في أشافنبورغ ، والتي يمكن التعرف عليها بسهولة من خلال منحنى على شكل حرف U في النهر. وشوهدت قنابل انفجرت بالقرب من جسر للسكك الحديدية غربي المدينة.
هاجمت طائرة واحدة السكك الحديدية على بعد 3 أميال شمال غرب لوهر.
هاجمت طائرة واحدة السكك الحديدية على بعد 12 ميلاً شرق أشافنبورغ. وشوهدت جميع القنابل تنفجر في ساحات التجمعات وتحطمت المسارات. تم إطلاق النار على المدربين في ساحات الحشد.
هاجمت طائرة واحدة السكك الحديدية في هايدلبرغ. شوهدت الجسور والسكك الحديدية بوضوح. وشوهدت قنابل تنفجر على خط السكة الحديد. تم إلقاء الأنقاض وسقط في النهر.
هاجمت طائرة واحدة جسرًا للسكك الحديدية في ماينز فوق نهر الراين. الطاقم واثقون من تدمير نهاية الجسر.
عادت طائرة واحدة في وقت مبكر بعد أن أصيبت بأضرار بالغة في منطقة ميدلكيرش.
هاجمت طائرة واحدة منطقة الظهرسل. سقطت القنابل على خط السكة الحديد ، على بعد 50 ياردة من قطار ثابت.

المصدر: Simon Dawes و Ian Hunt و Doug Eagleton


آخر مهمة قبل يوم VE

2/3 مايو 1945: حراسة نافذة من قبل 11 قلعة في منطقة كيل.

المصدر: أكثر بكثير من 214 تاريخ سرب من موقع سلاح الجو الملكي البريطاني والعديد من المصادر الثانوية. تم تجميعه وتحريره وكتبه كيفين كروفورد.


غارات جوية

3 Group Wellingtons - 184 تفجير ، 1 minelaying
3 Group Stirlings - 131 تفجير ، 88 minelaying ، 3 منشورات
100 مجموعة حصون - 192 RCM

Wellingtons - فقدت 1532 طلعة جوية 45 طائرة
ستيرلينغز - فقدت 1432 طلعة جوية 54 طائرة
القلاع - 1225 طلعة جوية فقدت 13 طائرة (13 خطأ واضح و 17 تم تحديدها حتى الآن)
ستيرلينغ - 1432 طلعة جوية فقدت 54 طائرة (فقدت 29 طائرة ستيرلينغ في تحطمها)
أمشاط - غير معروف
حلق السرب رقم 214 بإجمالي 4189 طلعة جوية خسر خلالها 112 طائرة بنسبة 2.7٪.
عانى السرب رقم 214 من أعلى نسبة خسائر في المجموعة الثالثة

المصدر: "مذكرات حرب قاذفة القنابل" بقلم مارتن ميدلبروك وكريس إيفريت


نهاية مقال بجريدة السرب 214


مقال كتبته سارة داين ، مراسلة من Kings Lynn News and Advertiser وابنة ملازم الطيران مايكل داين
المصدر: Flt / Lt David Card


المصدر: Flt / Lt David Card


ترتيب الخدمة لوضع معيار السرب 214 بكاتدرائية إيلي
المصدر: Flt / Lt David Card


رقم 214 سجل عمليات السرب (ORB)

يمكن شراء نسخ رقمية من دفتر عمليات السرب رقم 214 وملخص الأحداث من الأرشيف الوطني.

No 214 Squadron ORB's تندرج تحت فئة AIR 27 ويبلغ سعرها حاليًا 3.50 جنيهًا إسترلينيًا في الشهر. اضغط على هذا الرابط للذهاب إلى الأرشيف الوطني.


ونسخ حقوق النشر رقم 214 موقع السرب والعائلات والمساهمين في الموقع.

جميع المعلومات والصور والمقالات الموجودة على هذا الموقع ، ما لم يُذكر خلاف ذلك ، هي ملكية وحقوق نشر لعائلات السرب رقم 214 بشكل جماعي أو لعضو فردي.

يمنع منعا باتا استخدام أي مواد من هذا الموقع لأي غرض تجاري مهما كان.


قنبلة-ايمر

تم تقديم دور الهادف في عام 1942 حيث تطلبت القاذفات الثقيلة الجديدة أطقمًا من سبعة أفراد. سيطر المهاجم على الطائرة عندما كانت في جولة قصفها. كان يرقد في أنف الطائرة ، ويوجه الطيار حتى يتم إطلاق القنابل والتقاط صورة القصف. كانت الصورة دليلاً على أن العملية قد اكتملت ، مما يعني أن الطاقم يمكن أن يحسبها ضمن العدد الإجمالي للعمليات التي تم تنفيذها. يمكن للهدف القنبلة أن يعمل كطيار احتياطي في حالة الطوارئ لأنه كان سيحصل على بعض التدريب على الطيران.


محتويات

السنوات الأولى (الثلاثينيات)

من أجل مواجهة "التهديد القاري" المتصور ، طور الجيش البريطاني فكرة موقع قاعدة قاذفة تابعة للقوات الجوية الملكية في ميلدنهال في أواخر عشرينيات القرن الماضي. بعد ذلك بوقت قصير ، اشترت الحكومة الأرض في عام 1929 ، وأعقب ذلك الانتهاء من المباني الأولى في عام 1931. بعد ثلاث سنوات ، افتتح سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال في 16 أكتوبر 1934 [2] ، كواحد من أكبر محطات القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. في نفس اليوم ، تولى قائد الجناح فرانسيس لينيل ، [3] منصبه كقائد أول للمحطة. على الرغم من أن المطار مفتوح ، إلا أنه لم يتلق بعد أول مجموعة من الطائرات العسكرية.

كان الافتتاح المبكر لسلاح الجو الملكي ميلدنهال يرجع إلى حد كبير إلى اختياره لاستضافة سباق MacRobertson الجوي المرموق التابع لنادي Royal Aero في 20 أكتوبر 1934. في ذلك الوقت ، كان السباق الجوي أطول سباق تم ابتكاره على الإطلاق ، وجذب أكثر من 70000 متفرج إلى المطار . ومما يزيد من دلالات أهمية السباق في الأضواء الرياضية في العالم ، قام الملك جورج الخامس والملكة ماري بزيارة سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال في اليوم السابق للسباق. في النهاية ، حلّق الطياران توم كامبل بلاك وسي دبليو إيه سكوت على مذنب دي هافيلاند جروسفينور هاوس، عبر خط النهاية أولاً في ملبورن ، أستراليا ، بعد أقل من 72 ساعة من بدء السباق.

بعد هذه البداية المواتية ، استقبل سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال أول سرب وطائرة مع وصول السرب رقم 99B ، المجهز بقاذفات هاندلي بيج هايفورد. استعرض الملك جورج الخامس 350 طائرة في ميلدنهال عام 1935 بمناسبة اليوبيل الفضي. يتم الاحتفال بهذا الحدث التاريخي من خلال لوحة تذكارية تقع أمام المبنى رقم 562 ، المقر الرئيسي الحالي لجناح إعادة التزود بالوقود رقم 100.

التهديد الذي تصوره سلاح الجو الملكي البريطاني في أواخر العشرينات من القرن الماضي تجسد خلال أزمة ميونيخ. بين 26 سبتمبر 1938 و 4 أكتوبر 1939 ، أكمل المطار تركيب أنظمة الدفاع الخاصة به. بعد فترة راحة قصيرة من الحرب ، استعد المطار للحرب ، مما أدى إلى وصول دفاعات المحطة والأسراب إلى الاستعداد القتالي الكامل. في 3 سبتمبر 1939 ، بعد ثلاثة أيام من غزو ألمانيا لبولندا ، أعلنت بريطانيا وفرنسا الحرب على ألمانيا. في وقت لاحق من نفس اليوم ، تم إرسال ثلاث طائرات فيكرز ويلينجتون من ميلدنهال لقصف الأسطول البحري الألماني في فيلهلمسهافن.

الحرب العالمية الثانية (1939 - 1945)

طوال الحرب العالمية الثانية ، ظل سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall نشطًا لأنه بالإضافة إلى مطاره الخاص ، كانت القاعدة مسؤولة عن RAF Newmarket و RAF Tuddenham و RAF Lakenheath. خلال فترة الحرب ، شهدت القاعدة الانتقال من محرك ويلينجتون ذي المحركين ، إلى شورت ستيرلنغ ذي الأربعة محركات ، وأخيراً إلى أفرو لانكستر.

طوال مدة الحرب ، باستثناء فترة وجيزة لوضع مدارج خرسانية في عام 1943 ، شارك ميلدنهال في معظم هجمات قيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وتعرض للهجوم عدة مرات من قبل القوات الألمانية. وفتوافا لكنه لم يكن خارج العمولة أبدًا لأكثر من يوم.

بحلول نهاية الحرب ، أسقطت الطائرات من ميلدنهال والمطارات التابعة لها أكثر من 23000 طن من المتفجرات ، وزرعت 2000 لغم وحلقت أكثر من 8000 طلعة جوية. وشهد المطار أيضًا خسارة أكثر من 200 قاذفة من طراز Wellington و Stirling و Lancaster مع فقدان أكثر من 2000 طاقم جوي. أحد القتلى كان ضابط طيار راودون هيوم ميدلتون ، وهو أسترالي حصل على صليب فيكتوريا بعد وفاته ودُفن في مقبرة كنيسة سانت جونز [4] في بيك رو بعد غسل جسده على الشاطئ. [5]

الهدف لتحرير الليلة

خلال الأسبوعين الأخيرين من شهر مارس والأسبوعين الأولين من أبريل 1941 ، تم استخدام ميلدنهال في صناعة الفيلم الهدف الليلة. [6] حتى لا يعطي معلومات مهمة للعدو ، اتخذ ميلدنهال الاسم الوهمي لـ مطار ميلرتون والعديد من الجوانب الأخرى المتعلقة بالعمليات اليومية تم تغييرها. ركز الفيلم ، الذي أنتجته شركة Crown Film Unit ، على تخطيط وتنفيذ غارة جوية على ألمانيا ، كما شاهدها طاقم Vickers Wellington OJ-F 'F for Freddie'. تم استخدام Wellingtons وطاقمهم من السرب رقم 149 المقيم ، المشفر OJ للتصوير. الاستثناء من ذلك كان بيرسي بيكارد الذي كان في ذلك الوقت قائد السرب برقم 311 (تشيكوسلوفاكيا) السرب. [7] لعب بيكارد دور قائد السرب ديكسون ، قائد فريق "F for Freddie". استمر بيكارد في قيادة غارات جريئة مثل عملية العض وعملية أريحا اللاحقة على سجن أميان ، والتي قُتل فيها.

ما بعد الحرب (1945-1950)

بعد الحرب ، قامت طائرات من ميلدنهال بنقل أسرى الحرب العائدين إلى الوطن في عملية الخروج ، وشاركت في عملية منى ، حيث أسقطت إمدادات الإغاثة للشعب الهولندي الذي تقطعت به السبل بسبب الفيضانات الناجمة عن تراجع الألمان. فيرماخت. بحلول نهاية عام 1945 ، شهد نشاط ميلدنهال التشغيلي انخفاضًا حادًا ، وعلى الرغم من موجة قصيرة من نشاط الطيران في أواخر الأربعينيات ، خفض سلاح الجو الملكي القاعدة إلى حالة "الرعاية والصيانة". كانت الوحدة الوحيدة المتبقية في سلاح الجو الملكي البريطاني هي مجموعة المقر رقم 3 لقيادة القاذفات ، والتي ظلت في المحطة حتى عام 1967.

تعمل وحدات سلاح الجو الملكي التالية من ميلدنهال: [8]

الحرب الباردة (1950 - 1991)

وصول تحرير القوات الجوية الأمريكية

بعد غزو القوات الشيوعية لكوريا الجنوبية عام 1950 ، تقرر إعادة إنشاء قوة أمريكية قوية في أوروبا. [ بحاجة لمصدر ] في 11 يوليو 1950 ، تم توفير سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall من قبل وزارة الدفاع البريطانية للقيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية (SAC) كمطار B-29 Superfortress Bomber ، مع عمليات مشتركة مع وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني.

قبل دور SAC في Mildenhall ، أنشأت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) القوة الجوية الثالثة في محطة South Ruslip الجوية في عام 1948 ، لقيادة عمليات B-29 في إنجلترا. تم وضع القوة الجوية الثالثة في وقت لاحق مباشرة تحت أوامر USAF ، مع إنشاء SAC مقر الفرقة الجوية السابعة في ميلدنهال. سمح الجمع بين المقرين داخل المملكة المتحدة للقوات الجوية الأمريكية بالاضطلاع بمسؤولياتها في إنجلترا ، بينما سمح في نفس الوقت لـ SAC بمواصلة دورها الرادع مع الاحتفاظ بالسيطرة التشغيلية على أنشطة الطيران في ميلدنهال.

تحرير القيادة الجوية الاستراتيجية

كانت وحدة SAC الأولية لاستخدام Mildenhall هي 7511th Air Base Group (أعيد تصميمها لاحقًا 3910th Air Base Group) ، والتي تم تفعيلها في 11 يوليو 1950 ، لإعداد المنشأة للاستخدام التشغيلي بواسطة طائرات SAC. في 1 مايو 1951 ، سيطرت SAC على أجنحة القنابل الدوارة في المحطة داخل وخارج ميلدنهال في مهام مؤقتة. كانت أول وحدة إستراتيجية تشغيلية لاستخدام المطار هي طائرة Boeing B-50D Superfortress المجهزة بجناح القنبلة الثانية ، والتي وصلت في الخدمة المؤقتة (TDY) في 4 مايو 1951 من Hunter AFB في جورجيا ، والمغادرة في 12 ديسمبر 1951.

كانت أجنحة القنبلة الإستراتيجية الدوارة الأخرى في ميلدنهال:

    [9] (7 سبتمبر 1951 - 12 ديسمبر 1951) (B-50D ، KB-29P) (TDY من مارس AFBC كاليفورنيا) [10] (16 ديسمبر 1951 - 8 مارس 1952) (B-50D ، KB-29P) (TDY من قلعة AFBC كاليفورنيا) [11] (4 يونيو 1952 - 2 سبتمبر 1952) (B-50D ، KB-29P) (TDY من Walker AFBNew Mexico)

في عام 1953 ، تم تغيير مهمة ميلدنهال من مطار قاذفة B-50 إلى قاعدة تفريق ناقلة جوية من طراز Boeing B-47 Stratojet و KC-97 Stratofreighter. تضمنت هذه السلسلة من عمليات النشر المؤقتة عمومًا جناحًا كاملاً من حوالي أربعين طائرة من طراز B-47 وحوالي عشرين ناقلة نفط في حالة الاستعداد لعدة أشهر ، ثم تم إعفاؤها من قبل وحدة أخرى كانت مقرها في مطار مختلف في المملكة المتحدة مع القاذفات والناقلات أيضًا. في مطارات مختلفة. هذا يعني أن SAC يمكن أن تنشر إمكاناتها كهدف سوفيتي من خلال وضع B-47s قصيرة المدى وأسلحة وأفراد على حلقة من القواعد الخارجية من جرينلاند إلى شمال إفريقيا ، والتي كان ميلدنهال أحدها.

  • 55th Air Refueling Squadron (April 1953 – June 1954) (KB-50, KB-29P) (TDY from Ramey AFB, Puerto Rico)
  • 306th Air Refueing Squadron (June 1953 - September 1953) (KC-97) (TDY from MacDill AFB, Florida)
  • 305th Air Refueling Squadron (September 1953 – December 1953) (KC-97) (TDY from MacDill AFB, Florida)
  • 22nd Air Refueling Squadron (7 December 1953 – 5 March 1954) (KC-97) (TDY from March AFB, California)
  • 303rd Air Refueling Group (17 March 1954 – 5 June 1954) (KC-97) (TDY from Davis-Monthan AFB, Arizona)
  • 1370th Photo Mapping Group (June 1954 – September 1954) (RB-50G) (Photographic Reconnaissance) (TDY from Morrison AFB, Florida)
  • 97th Bombardment Wing (Summer 1954) (RB-50E/G, KB-29P) (Electronic Reconnaissance) (TDY from Biggs AFB, Texas)
  • 43rd Air Refueling Group (August 1954 – December 1954) (KC-97) (TDY from Carswell AFB, Texas)
  • 306th Air Refueling Squadron (7 December 1953 – 5 March 1954) (KC-97) (TDY from MacDill AFB, Florida)
  • 98th Air Refueling Squadron (7 November 1955 – 31 January 1956) (KC-97) (TDY from Lincoln AFB, Nebraska)

These temporary deployments became a heavy burden for both SAC as well as Military Air Transport Service (MATS), which had to transport thousands of personnel and tons of material to and from the United States in just a few days to support these rotations. In 1958, it was decided that these rotational deployments would be replaced by a new system of overseas deployments called Reflex. From then on, rather than being deployed for a few months, a permanent SAC presence would be established at bases with aircraft being deployed for three weeks from several SAC bases, being kept on full alert status ready for instant takeoff at their 'Reflex Bases'.

Boeing RB-47 Stratojet aircraft based at RAF Mildenhall performed some of the most sensitive reconnaissance missions of the Cold War. During its service, at least two of these planes were lost flying missions over the Soviet Union. One incident occurred during a photographic mission over the Soviet Union. The plane was intercepted and fired upon by Soviet aircraft and sustained wing damage. Fortunately, it was able to outrun them at altitude and return to RAF Mildenhall. The RB-47s were eventually phased out and replaced with the Lockheed U-2 and SR-71.

In 1958 and the first half of 1959, the Mildenhall runway was closed for repairs, and on 1 September 1959, the RAF ceased regular flying operations, making the USAF the sole operator of the base. The host base SAC support unit at Mildenhall was the 3910th Air Base Group, changing to the 3932d Air Base Squadron and lastly 3934th Air Base Squadron. These units provided the administrative, maintenance and logistical support necessary to the rotating operational wings and squadrons.

7513th Tactical Group Edit

SAC departed Mildenhall in 1959, as its runway requirements no longer met the requirements for its newer aircraft. On 17 July 1959, SAC and USAFE reached an agreement facilitating and substantially increasing Third Air Force's role in making operational decisions regarding the USAF units in the UK. On 1 July 1959, USAFE took control of Mildenhall from SAC and the 7543rd Air Base Squadron was activated as the host unit. On 1 September, the 7513th Tactical Group took over host unit responsibilities.

Mildenhall became the home for the Military Air Transport Service (later Military Airlift Command) main air passenger terminal for the UK on 1 March 1959, with the 1625th Support Squadron providing military personnel and dependents service at the terminal with the drawdown at the Burtonwood Air Depot.

The 53rd Weather Squadron was transferred to Mildenhall from RAF Alconbury on 10 August 1959, flying the WB-50D Superfortresses and was assigned with collecting weather data that was transmitted to weather stations for use in preparing forecasts required for the Air Force Military Air Transport Service and the US Weather Bureau. It was inactivated on 18 March 1960.

On 15 November 1965 Mildenhall welcomed the arrival of the Silk Purse Control Group and the 7120th Airborne Command and Control Squadron (7120 ACCS) previously stationed at Chateauroux Air Station, France. Upon its arrival at Mildenhall, the 7120th ACCS converted from the Douglas C-118 [12] to the Boeing EC-135 which were used as airborne command posts under the code name Operation Silk Purse.

513th Tactical Airlift Wing Edit

On 1 July 1966, the 513th Troop Carrier Wing arrived at Mildenhall from Evreux-Fauville Air Base in France. With its activation on Mildenhall, the 513th TCW assumed operational control of two rotational (7441st, 7742nd) Troop Carrier Squadrons of twenty C-130 Hercules and received the 7120th ACCS / Silk Purse Control Group from Chateauroux Air Station and the five Boeing EC-135H Silk Purse for European Command. [13]

On 8 July 1958, the USAF re-designated the 513th TCW as the 513th Tactical Airlift Wing (513 TAW), with no change in its mission.

For the next four years, Mildenhall witnessed little change, with only the 10th ACCS replacing the 7120th ACCS on 1 January 1970, and assuming its mission. However, in June 1972, the base added to the list of its tenants with the arrival of Headquarters Third Air Force, which relocated from South Ruislip Air Station.

In May 1969, mechanic Sergeant Paul Meyer, homesick for his wife in Virginia, stole a Hercules C-130E transporter and flew south, eventually ditching in the English Channel. In April 2018 an underwater search of the aircraft, using sonar, was announced by the Deeper Dorset group. [14] [15]

306th Strategic Wing Edit

On 1 July 1978, the 306th Strategic Wing of SAC was transferred to Mildenhall from Ramstein Air Base, West Germany with a Boeing KC-135 Stratotanker air refuelling and a Boeing RC-135 reconnaissance mission. The 306th SW also functioned as the focal point for all SAC operations in Europe, and became the host unit at Mildenhall. Military Airlift Command cargo and passenger transport operations continued under the 435th Tactical Airlift Group.

With the arrival of the 306th SW, Mildenhall also became known as SAC's European Reconnaissance centre. For many years, various types of RC-135 reconnaissance aircraft were observed regularly arriving and departing from Mildenhall. Most of these aircraft came from the 55th Strategic Reconnaissance Wing (55th SRW) at Offutt AFB, Nebraska, and had the capability to receive radar and radio signals from far behind the borders of the Communist Eastern Bloc. From Mildenhall, RC-135s flew electronic intelligence and communications intelligence missions along the borders of Poland, the Soviet Union and Czechoslovakia. The twenty or so specialists on board the RC-135s during such missions listened to and recorded military radio frequencies and communications.

The next significant event in Mildenhall's history came with the arrival of Detachment 4, 9th Strategic Reconnaissance Wing (9th SRW) in 1976, which controlled rotational U-2 and SR-71 Blackbird operations from the base. It is not known when SAC first began making reconnaissance flights in Europe with these aircraft. There are indications that these fast aircraft had been operating in Europe since the end of the 1960s, with an SR-71 making a stopover in August 1970 at RAF Upper Heyford before a mission over the Middle East. These aircraft carried out strategic photo reconnaissance missions for NATO and the USAF within the framework of the SALT I Agreement of 1972. Under this agreement, the Soviet Union and the United States reached agreement on a partial freeze on the number of offensive nuclear weapons, and these flights were to check that the Soviets were adhering to the agreement. As well as the photo missions, the 9th SRW gathered telemetry signals from Soviet missile systems. Such missions were carried out using the SR-71 and U-2/TR-1 aircraft, and RC-135s from the 55th SRW. This information was analysed, together with information originating from reconnaissance satellites, to present an intelligence picture for analysis to assemble a good picture of Soviet activities for national decision-making.

The 306th SW also played a major role in the success of Operation El Dorado Canyon, the American attack on the Libyan capital of Tripoli in 1986. In support of this 14-hour, radio-silence rendezvous mission, the unit deployed the largest number of refuelling aircraft ever flown over Europe, and the largest fleet of McDonnell Douglas KC-10A ever airborne at one time. In addition, the day after the attack, 9th SW aircraft made several unmolested flights over the bombed military targets in and around Tripoli and Benghazi.

From their arrival, until the departure of the last SR-71 on 18 January 1990, the 306th Strategic Wing's SR-71 and U-2 aircraft came to symbolise RAF Mildenhall in the local public's eye.

On 18 June 1987, the USAFE designated the 513th TAW as the 513th Airborne Command and Control Wing (513th ACCW), with responsibility for the E-3 Sentry AWACS aircraft at Mildenhall. The 513th ACCW's mission was to provide theatre and Air Force commanders with trained aircrews and maintenance personnel and systems for airborne surveillance, warning and control of US and allied military aviation assets. Nearly five years later, during the Air Force's transition to the objective wing structure, the Air Force inactivated the 513th ACCW on 31 January 1992.

With the collapse of the Soviet Union, and lessening of Cold War tensions, the 'Silk Purse' mission of the 10th ACCS came to an end on 31 December 1991, and the unit was inactivated.

Post Cold War (1990s) Edit

The 306th Strategic Wing operated at RAF Mildenhall until 1 February 1992, when the 100th Air Refueling Wing of USAFE, assumed the 306th SW responsibilities, and became host unit at Mildenhall, along with becoming Headquarters European Tanker Task Force with its KC-135 Stratotankers.

The 100th ARW provides aerial refuelling support to Air Force, Navy and Marine Corps aircraft, as well as aircraft of allied nations. Its aircraft are also capable of carrying out aeromedical evacuations.

In May 1993, as part of the drawdown of forces in Europe, it was announced that the majority of the USAF-operated base at RAF Alconbury was to be returned to the British Ministry of Defence. As a part of this return, the 352nd Special Operations Group and its associated aircraft, the MC-130E Combat Talon, HC-130P/N Combat King and MH-53 Pave Low, transferred to RAF Mildenhall in March 1995.

On 1 July 1994, the 95th Reconnaissance Squadron was activated at Mildenhall, essentially taking over the mission of the inactivated 306th Strategic Wing.

2000 – present Edit

During the 2003 invasion of Iraq, the 491st Air Expeditionary Group (491st AEG) operated from the base, with the 491st Air Expeditionary Aeromedical Evacuation Squadron and the 744th Expeditionary Airlift Squadron, flying the Lockheed C-141C Starlifter. [16] Also attached to the 491st AEG was the 791st Expeditionary Aeromedical Airlift Squadron, now located at Ramstein Air Base, Germany. [17] The 491st AEG had nearly 800 personnel, staging Air Force Reserve Command and Air National Guard Starlifters and their aircrew and aeromedical crews from RAF Mildenhall, Rhein-Main and Ramstein AB NAS Sigonella, Sicily, and NAS Rota, Spain. At one point, eighteen C-141Cs were on the ground at RAF Mildenhall at the same time.

RAF Mildenhall was, until 2003, the home of the largest military-sponsored air show in Europe, when it was cancelled because of increasing operational requirements.

The 501st Combat Support Wing was activated at RAF Mildenhall on 21 May 2005. It was a non-flying unit that provides administration and operation of units at RAF Croughton (422nd Air Base Group), RAF Alconbury (423rd Air Base Group) and RAF Fairford (420th Air Base Group). The wing moved to RAF Alconbury on 1 May 2007. [18]

On June 9 2021 President of the United States Joe Biden and First Lady Jill Biden flew to RAF Mildenhall on Air Force One for the 47th G7 summit and their first meeting with Queen Elizabeth II. President Biden addressed troops on base shortly after landing. [19]

Major US Air Force units assigned Edit

  • 7511th Air Base Squadron, 11 July – 26 September 1950
    (deployed), 4 May – 31 August 1951 (deployed), 7–12 September 1951 (deployed), 6 December 1951 – 2 March 1952 (deployed), 1 April – 11 June 1952 (deployed), 4 June – 2 September 1952
  • 3913th Air Base Squadron, 15 April 1955 – 1 January 1959
  • 53rd Weather Reconnaissance Squadron, 10 August 1959 – 18 March 1960
  • 1625th Support Squadron (MATS), 1 March 1959 – 8 January 1966
  • 7513th Air Base Group, 1 September 1959 – 1 July 1966
    , 1 July 1966 – 1 February 1992
  • 627th Military Airlift Support Squadron, 8 January 1966 – 15 September 1978 , 15 April 1972 – 1 November 2005 , 1 July 1975 – 15 September 1978 , 1 July 1978 – 1 February 1992 , 15 September 1978 – 1 February 1992 , 1 February 1992 – present , 1 July 1994 – present , 17 February 1995 – present , 12 May 2005 – 30 April 2007

RAF Mildenhall, together with its sister base RAF Lakenheath, have the largest United States Air Force presence in the United Kingdom. [21]

100th Air Refueling Wing Edit

The host unit at RAF Mildenhall is the 100th Air Refueling Wing (100 ARW), which deploys aircraft for and manages the European Tanker Task Force, a rotational force which provides air refuelling to US and NATO aircraft in the European Theatre. It is the only permanent USAF air refuelling wing in the Europe. The wing provides an air refuelling 'bridge' that allows the Expeditionary Air Force to deploy around the globe. The tactical component of the 100 ARW is the 351st Air Refueling Squadron flying the Boeing KC-135R Stratotanker.

352nd Special Operations Wing Edit

The 352nd Special Operations Wing (352 SOW) is the air force component for US Special Operations Command Europe, a sub-unified command of the US European Command. The mission of the 352nd SOW is to serve as the focal point for all US Air Force special operations activities throughout the European theatre, including Africa and the Middle East. It is tasked to conduct a variety of high priority, low-visibility missions supporting US and allied special operations forces during peacetime, joint operations exercises and combat operations. It develops and implements peacetime and wartime contingency plans. It uses fixed-wing and personnel assets in infiltration by, exfiltration by and resupplying of US and allied special operations forces. The tactical components of the 352nd SOW are the:

95th Reconnaissance Squadron Edit

The 95th Reconnaissance Squadron of the US Air Force conducts RC-135 Rivet Joint flight operations in Europe and Mediterranean as tasked by National Command Authorities and European Command. The squadron provides all operational management, aircraft maintenance, administration, and intelligence support to produce politically sensitive real-time intelligence data vital to national foreign policy. The squadron supports RC-135, OC-135 Open Skies, and E-4B Advanced Airborne Command Post missions when theatre deployed. [22]

488th Intelligence Squadron Edit

The 488th Intelligence Squadron (488 IS) primary mission is the collection, analysis, and reporting of signals intelligence about foreign command and control, communications, and weapons systems. Currently assigned to the 488th Intelligence Squadron for administrative purposes is Operating Location Souda Bay, Crete.

The present 488th Intelligence Squadron traces its lineage back to the 6954th Security Squadron which was originally designated Detachment 1 of the 6985th SS at RAF Upper Heyford, England, in June 1967. The unit was transferred to RAF Mildenhall, England, and in August 1970, and in 1974 was designated as the 6954th SS.

In August 1979, the 6954th Security Squadron was re-designated as the 6988th Electronic Security Squadron in honour of the unit that operated out of Yokota, Japan, for nearly 20 years. [23] On 9 January 1981, the 6988th ESS received the first operational deployment of the 'Block III' electronically modernised RC-135 Rivet Joint. The unit was also responsible for the maintenance of U-2R reconnaissance aircraft deployed for Central European Theater operations during the Cold War until 10 February 1982, when the TR-1 variant of that aircraft replaced it. [24] In November 1990, the operations of all RC-135 aircraft in the European theatre were assigned to the 6988th ESS upon the inactivation of the 6916th Electronic Security Squadron at Hellenikon Air Base, Greece. Until Hellenikon operations ceased in March 1991, they were conducted through the unit's Operating Location-RH detachment.

In October 1991, the 6988th ESS became part of the Air Force Intelligence Command (AFIC), a consolidation of the Air Force's intelligence operations and the successor to the ESC. On 1 October 1993, the unit was re-designated the 488th Intelligence Squadron. In February 2000, the 488th IS operated the first 'Baseline 8' RC-135W reconnaissance aircraft which was a major external reconfiguration of that platform. [24] On 1 October 2002, the 488th IS was re-aligned from the 67th Information Operations Wing to the 55th Wing to consolidate all operations of the different RC-135 platforms. The unit became part of the AFISRA, which became the successor of the AIA in June 2008.

The 488th Intelligence Squadron, under its different unit designations, has received nine Air Force Outstanding Unit Awards. [ بحاجة لمصدر ]

727th Air Mobility Squadron Edit

The 727th Air Mobility Squadron (727 AMS) is a unit of the US 721st Air Mobility Operations Group, based at Ramstein Air Base, Germany.

The 727 AMS is part of Air Mobility Command's en-route system that provides fixed and deployed maintenance, aerial port, and command and control support to deployed command forces across the globe. The squadron provides the necessary support, such as fleet service, maintenance, and passenger service to allow aircraft and crews to depart for their next destination or stay overnight for crew rest. The squadron was redesignated as the 727 AMS on 15 March 2001. Prior to that, it was designated as the 627th Air Mobility Support Squadron assigned to the 621st Air Mobility Support Group. The change in designation was undertaken to better reflect the operations nature of the group's overall mission as an operational rather than support one.

Fleet Industrial Supply Center Sigonella, Detachment Mildenhall Edit

Fleet Industrial Supply Center Sigonella, Detachment Mildenhall is a United States Navy detachment of Fleet Industrial Supply Center Sigonella, Italy. The detachment was originally an aviation command known as Naval Air Facility Mildenhall, supporting Commander, US Naval Forces Europe (COMUSNAVEUR) headquarters in London. As NAF Mildenhall, the command was home to three UC-12 Huron aircraft, and provided support for transient US Navy and US Marine Corps aircraft. With the fall of the Soviet Union, the frequency of US naval aircraft transiting Mildenhall dissipated, and with US Naval Forces Europe subsequent relocation to Naples, Italy, the command's aircraft were also reassigned. After being at Mildenhall for more than 40 years, NAF Mildenhall was disestablished in 2005, downsized and then re-established as FISCSI Detachment Mildenhall. The mission of FISCSI Det Mildenhall is U.S. Navy fleet support in the UK and Northern Europe. The support includes receiving and shipping high priority parts and mail to the US naval units within that area. [25]

Flying and notable non-flying units based at RAF Mildenhall. [26]

Units marked GSU are Geographically Separate Units, which although based at Mildhenhall, are subordinate to a parent unit based at another location.


محتويات

تحرير الحرب العالمية الأولى

The Royal Flying Corps requisitioned 160 acres (0.65 km 2 ) of farmland near the village of Upwood in 1917. In September of that year the station opened as Bury (Ramsey). This initial name referred to its location near the village of Bury and the larger market town of Ramsey. Initially there were no permanent flying units assigned to the station. Instead, No. 75 Squadron flying BE.2 aircraft out of nearby Elmswell, Suffolk, used the station as a night-landing ground and satellite field.

Upon opening, there were no permanent buildings at the airfield. By the summer of 1918 a number of huts and five hangars were in place. It was during this time that the field was renamed Upwood.

In July 1918, No. 191 (Night) Training Squadron moved to Upwood. In addition to BE.2s, 191 NTS also flew the DH.6. Whilst at Upwood they converted to the FE.2b.

After the end of the Great War First World War in November 1918, the squadrons were no longer needed and were disbanded in May and June 1919. The airfield itself was returned to the local community and the buildings cleared. This ended the first round of activity at RAF Upwood.

The Inter-War years Edit

In the early 1930s, Britain realised its air defence capabilities were in urgent need of expansion. The major expansion of the Royal Air Force announced in 1934 resulted in many new airfields opening over the remainder of the decade. One of these was RAF Upwood. The old First World War airfield site was selected to be reactivated and expanded. The new station was designed to accommodate two medium bomber squadrons with room for a third. By 1936, construction had begun in earnest with two of five C-type hangars started.

On 27 February 1937 the first flying unit arrived at Upwood in the form of No. 52 Squadron RAF flying Hawker Hinds. This unit was joined on 1 March 1937 by No. 63 Squadron and its Hawker Audaxes.

During their time at Upwood, No 52 and 63 Squadrons became training units and took on both Fairey Battle and Avro Anson aircraft. In August and September 1939, the two squadrons were reassigned opening the field up to its new tenant, No. 90 Squadron flying Bristol Blenheims.

تحرير الحرب العالمية الثانية

With the invasion of Poland on 1 September 1939, Second World War was underway. However No 90 Squadron spent most of its time in air-to-air firing and bombing practice. They were joined in February 1940 by another medium bomber unit, No. 35 Squadron, flying both Blenheims and Ansons.

Both Upwood squadrons were not destined to see front-line combat as, on 8 April 1940, they were merged into the new No. 17 Operational Training Unit RAF and tasked with training aircrews.

Although the Upwood units were not taking a direct part in the war, they did see some action. On two occasions in 1940 and once in 1942 the airfield was attacked by Luftwaffe aircraft. However, only one person was killed during these raids.

On 1 February 1941 a German spy, Josef Jakobs, was captured by farmers after he had parachuted into the area, breaking a leg in the process. [1] He was discovered to have maps of the RAF Upwood area, a code device and almost £500 cash in his possession. [1] Jakobs was sent to London where, after a preliminary interrogation by MI5, he spent several months at Dulwich Hospital. [2] Jakobs was transferred to Camp 020 in April 1941 where he was interrogated by agents of MI5. [3] On August 4 and 5, Jakobs was tried by court-martial at the Duke of York's Headquarters where he was found guilty of treachery. [1] Jakobs was executed by firing squad at the Tower of London on 15 August 1941. [1]

Since its opening in 1937, Upwood had seen frequent periods where flying operations had to be curtailed or halted altogether due to the grass airfield being unserviceable. This unserviceability was caused by the levels of rain and general dampness of the area. When No 17 OTU was chosen for transition to Vickers Wellington bombers, it was decided to move the unit from Upwood as the field would never take the pounding from these heavier aircraft. When 17 OTU departed for RAF Silverstone in April 1943, Upwood was left with no aircraft. The RAF took this opportunity to begin construction of three concrete runways. These runways were completed by October.

The first flying unit to use the new runways at Upwood was No 139 Squadron [4] flying De Havilland Mosquitoes. They arrived in late January 1944 and flew their first mission against on 2 February, a single plane mission to drop target indicators over Berlin. On 5 March 1944 Upwood became home to No 156 Squadron and its Avro Lancasters. They flew their first mission from Upwood on 15 March 1944, attacking Stuttgart with 22 aircraft.

At its wartime peak, the station had a working population of over 2,500 people. A total of 210 aircrew from the two squadrons were killed as a result of operations. [4]

Cold War era Edit

With the end of the Second World War came a change in missions for the two squadrons at Upwood. No 156 Squadron was tasked with bringing food to the Netherlands in support of Operation Manna then help repatriate former Prisoners of War as part of Operation Exodus. On 27 June 1945 the squadron was moved from Upwood.

In place of the departing No 156 Squadron came No 105 Squadron, also flying Mosquitos. Both 105 and 139 Squadrons continued flying from RAF Upwood until February 1946. On 1 February 1946 No 139 Squadron moved to RAF Hemswell. On 4 February 1946 No. 105 Squadron was disbanded.

Flying operations didn't cease for long. On 15 February 1946 Upwood became home to No. 102 Squadron flying Consolidated B-24 Liberator bombers. They spent the next several months bring British troops home from India. On 1 March 1946 the squadron was redesignated No 53. Squadron. The squadron was disbanded on 25 June 1946 soon after its last ferry flight.

Two new squadrons of Lancasters called Upwood home starting on 29 July 1946 with arrival of No. 7 Squadron and No. 49 Squadron. On 4 November 1946 No. 148 Squadron and No. 214 Squadron were both reformed at Upwood. These new additions were part of a transition of Upwood from a training to attack mission. Both of the new squadrons also flew Lancasters.

The four squadrons continued to fly their Lancasters until 1949 when they were transitioned to Avro Lincolns. Lincolns from 148 Squadron deployed to RAF Shallufa in January 1952 to reinforce British units in the Suez Canal Zone. This was in response to riots in Cairo and a generally unstable political situation in Egypt.

During 1954 each of the four squadrons deployed to either RAF Tengah in Singapore in support of anti-communist operations in Malaysia or to Kenya in support of operations against the Mau Mau. Additionally, Lincolns from No 214 Squadron and No 7 Squadron took part in a secret mission in connection with nuclear trials conducted near Woomera, Australia. During this time a film production company produced a war time film play called Appointment in London. The company used three Lancasters in making the film but the background shots are of the four Squadrons of Lincolns and the film uses much of the airfield and buildings in its production showing a good view of Upwood at that time

On 31 December 1954 Upwood lost one of its four flying units when No. 214 Squadron disbanded. This unit was replaced on 22 May 1955 when No. 18 Squadron moved to Upwood from RAF Scampton. This squadron brought something completely new to the base in the form of their English Electric Canberra jet bombers. This was followed by more Canberras when No. 61 Squadron moved in from RAF Wittering on 3 July 1955.

Two more Lincoln squadrons disbanded on 1 August, 49 and 148. This was followed by the disbanding of the last Lincoln squadron, No. 7, on 1 January 1956. These were replaced throughout 1956 by more Canberra units No. 50 Squadron on 9 January, No. 35 Squadron on 16 July and No. 40 Squadron on 1 November. However, this last squadron was disbanded on 15 December 1956.

Eight Canberras B2 each from Nos. 7, 18,35,50 and 61 Squadron flew to Cyprus on 19 October in support of Operation Musketeer (1956). Over four days in early November, these aircraft took part in raids on various targets in Egypt. This was the first combat operations by Upwood aircraft since the Second World War. The 32 planes returned to Upwood just in time for Christmas, arriving home on 24 December 1956.

The next two years saw a series of unit disbandments and arrivals culminating in a slow winding down of flying operations at Upwood. On 1 February 1957, No. 18 Squadron was disbanded. On 31 March 1958 No. 61 Squadron disbanded. No. 542 Squadron arrived on 17 July along with No. 76 Squadron. No 542 Squadron was renamed to No. 21 Squadron on 1 October. The year 1959 saw the disbanding of No. 21 Squadron (15 January) and No. 50 Squadron (1 October). On 31 December 1960 No. 76 Squadron disbanded. The final flying unit No. 35 Squadron was disbanded on 11 September 1961.

With the disbanding of No. 35 Squadron Upwood was transferred to RAF Strike Command who quickly set about transforming the airfield into a hub of various support activities. Over the next several months the station became home to No 4 Ground Radio Servicing Section, Radio Technical Publications Squadron, the Aeromedical Training Centre, the Joint School of Photographic Interpretation and three squadrons of HQ No 33 Field Wing, RAF Regiment.

The different units had barely settled in when change came again. In early 1963 the RAF Regiment units departed. In 1964 the other units left as well, leaving Upwood with only a token care-taker staff.

In March 1964, 22 Group of Technical Training Command arrived and set up their School of Management and Work Study. July saw the arrival of the School of Education and the RAF Central Library, followed in September by the School of Administration. Upwood was again becoming focused on training. Later training units included the Equipment Officers Training Centre and the Air Cadet Training Centre.

These various training activities lasted, in one form or another, until the late 1970s. By 1981, the station was again almost dormant.

United States Air Force Use Edit

With the end of RAF use of the station in 1981, the United States Air Force was given control of Upwood by the Ministry of Defence. USAF airmen from RAF Alconbury had been living in the Upwood housing area since the mid-1970s, however when the 10th Tactical Reconnaissance Wing took over as the host unit in December 1981, it started a whole new round of activity.

Upwood soon became a satellite station of RAF Alconbury, providing housing and support services for personnel stationed there. In May 1986, all contracting support services moved from RAF Alconbury to the Headquarters building at RAF Upwood. Operating Location 'C', Detachment 4, 7000 Contracting Squadron (OL-C Det 4, 7000 CONS) was an Operating Location out of Detachment 4, 7000 Contracting Squadron at RAF Lakenheath and provided all contracting support services for RAF Alconbury and RAF Upwood. Also in 1986, a multimillion-dollar medical facility was opened to provide out-patient services to American military members and dependents in the area.

Upwood was also home to the USAF's 3rd AF Mathies/UK campus for the NCO Academy and NCO Leadership School for USAF enlisted Professional Military Education (PME). The Department of Defense Dependent Schools (DoDDS) operated numerous buildings as classrooms for dependent children on RAF Upwood. In the event of a NEO (Non-combatant Evacuation Order), dependents would be evacuated from the base, and the buildings would be converted into a contingency hospital with supplies and equipment stored in a climate-controlled hangar on the base.

Post-Cold War Edit

With the end of the Cold War in 1991, and the phasedown of RAF Alconbury beginning in 1994, the USAF activities at Upwood were curtailed. RAF Upwood was returned to the British government control in September 1995 and with the number of airmen assigned to the area reduced, the need for housing became less and less. By 2005 the last USAF family moved out of the Upwood housing area and it was returned to the MOD.

The medical facilities, however, remain open albeit in a reduced capacity as a medical flight until 16 January 2007, when the 423rd Medical Squadron was formed. The squadron provided some outpatient medical and dental care for the community.

The host unit for RAF Upwood was the 423d Air Base Group, headquartered at nearby RAF Alconbury.

RAF Upwood was the home of the 423rd Medical Squadron. The squadron operated a medical complex which housed out-patient and dental care facilities for active-duty, dependents of active duty, Department of Defense civilians, and retired military personnel stationed in the Tri-base area. Most standard medical care was available. Complex medical cases could be referred to RAF Croughton (approximately 48 miles (77 km) west of RAF Alconbury) for care which is unavailable at RAF Upwood, or to local British civilian National Health Service facilities.

On 26 October 2012 RAF Upwood 423rd MDS closed its door to patients for the last time and merged with its sister station and became part of RAF Alconbury.

In 1999 the entire NCO married quarter estate including both pre war and post housing and the former NAAFI building were sold to Roger Byron-Collins' the Welbeck Estate Group and were renamed Fairmead Park and underwent a major upgrading.

Since 1982, the Nene Valley Gliding Club [5] has conducted its glider operations from a field that occupies the site of the old runways. Initially these operations were under an agreement with the Ministry of Defence. However, in 1995 the club was told they would need to find a new home as the land was going to be sold off. The club was unable to locate a suitable new home and was preparing for the possibility of having to close when the purchaser of the land, Marshal Papworth, agreed to lease the land to the club for 10 years. This has allowed the club to continue flying from Marshals Paddock (so named by the club after their benefactor's death in 2000).

Much of the RAF Upwood is unused, closed by the Ministry of Defence in 1994. Most of the station was vacated and the land and buildings sold off to civil ownership.

Upwood is also the home of No. 511 (Ramsey) Squadron Air Training Corps who have been on the site since the early 70s. Originally housed in the old fire station the squadron moved to a number of buildings before settling in the old nissen hut church building. When the station was closed by the MOD in 1995, the squadron moved to the Upwood school. The squadron finally settled into the present building inside the fence in 1997.

In 2004 Turbine Motor Works purchased a large amount of property on the former base including the four C-type hangars. Their plan is to convert the property into a state-of-the-art jet engine overhaul facility. Together with the Nene Valley Gliding Club and the Air Cadet Squadron, this facility will ensure that the former RAF base will continue its aviation legacy well into the 21st century.

Part of the facility is now used by airsoft players. [4]

For a number of years, the site was home to the Ramsey 1940s Weekend, an event dedicated to recreating the sights and sounds of the 1940s. The event is held in aid of several local charities and has been rewarded with a tourism award. The weekend features living history re-enactors, period dancing, food, exhibitions and trade stands. This has now moved to the north-west side of Ramsey to "The Camp", a former searchlight base.

The American medical wing was disused as of early 2013, and was demolished over the period of September/October 2015 to make way for private housing. [6]

RAF Upwood was used as a filming location during the making of the 1953 war film Appointment in London starring Dirk Bogarde, directed by Phillip Leacock.


شاهد الفيديو: بي 51 موستانغ. من اشهر طائرات الحرب العالمية الثانية (أغسطس 2022).